任洪艳：通过大数据可减少库存降运营成本

　　中国网汽车9月12日讯 中国汽车产业发展(泰达)国际论坛将于2015年9月11日～13日在天津滨海新区举办，有国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，围绕年度主题“新常态•2020产业愿景与路线图”进行战略性、前瞻性研讨，共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。中国网汽车对此次论坛进行现场报道。

　　以下是上汽通用汽车互联事业部新业务开发与营销副总监、上海安吉星规划发展总监任洪艳与清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全对话内容：

　　我在2010年年初就以外派形式加入上海安吉星，我今天更多从车联网这个角度去看整个互联网+，以及汽车产业变化发展的状态。

　　我觉得与其说互联网+是互联网把手伸到了传统制造业的盘子里，不如说时代的变化，客户的变化，主机厂做出的必然选择，这也是符合进化论的。因为现在我们的车主，之前都是60后、70后，现在80后、90后的占比越来越多，这点我相信刘总和秦总应该有统计数据，因为现在80后、90后，他们的消费观念和我们之前70年代、60年代大不一样了，现在他们喜欢提前消费，透支消费，很多西方国家也是这样。另外他们也特别注重个性化，甚至由于个性化他们愿意冲动消费，之前我们曾经也有一个有趣的调研，调研了一批雪弗兰的车主，发现他们特别喜欢改装，改装车子是挺烧钱的事，我们通过调研发现他们家里很穷，家里房子非常简单，他们可能追求不一样，不一定像传统的这一代，我要先把家装修的很好，我要有一定的存款，再去干别的事，这些物质条件可以都没有，但是他也可以去买车，甚至在车子上面做很多个性化的事。

　　另外出行模式，刚才刘总也提到了，出行模式的变化，之前大家希望买个车是身份的象征，现在各种快车、顺风车，有一部分人不是买车，以类似于租车或者共享的方式在用车。所有的这些客户的变化，他其实都需要一个车联网这个纽带把它串联起来，这也是我们的机会，谁抓住了这些机会，谁应该就会赢得客户，赢得市场。举个简单的例子，如果消费者喜欢透支消费，实际上他的信用风险是很大的，如何控制这里面的一些信用风险，我们也在和很多汽车金融公司在探讨，如果说现在没有房子的人都想买凯迪拉克，这部分人到底违约还款比例率多大，这对于金融公司来说是有风险的事，如果有了车联网的背书，他们可能就会做这个事情，改变了他们的一些经营模式，也赢得了客户。

　　另外从车联网的角度，我们一直说，车子联网了之后有两大好处，一个是能够采到更多实时的数据，另外也是一个服务推送的渠道，其实刚才秦总也提到，数据这个事情有了车子的数据，再加上互联网的数据，在可以做更多的精准化营销以及个性化服务的这些事，如果主机厂想做更加精准的服务，想更加能够抓住不同年龄段客户的需求，一定是要有一些更加实时动态的车联网带来的数据，以及外界，包含我们的互联网公司，以及BAT的大数据，这方面的融合才能做的事。另外车联网或者互联网的渠道，本可以使主机厂有更好的渠道或者服务的界面，可以服务好客户，像之前嘉宾提到，4S店一年最多回两次到四次，据说现在回店次数降低了，这种接触频率是非常低的。但是现在安吉星手机APP，比如找到我的车，或者设置电子围栏类似于这种比较不一样的功能，我们的车主每个月平均可以用将近11次，当然和微信肯定还是不能比，但是这比传统汽车的渠道用户接触度已经大大增加了，通过新的接触的形式，包含和一些互联网企业跨界联合，通过他们的渠道也可以接触客户，使客户和我们的黏性会大大增强，有了黏性才会让他们一直购买我们的产品，所以我觉得总的还是促进，促进我们更好的进化。

　　上海通用之前发布了2020战略，里边跟车联网比较相关的，在2020年百分之百的车子全部装有通讯模块，我相信这个是一个巨大的硬件的投入以及后期维护成本，但是主机厂为什么下这么大的决心做，也是他看到是必然的一个趋势和选择。另外我们总经理也一直，内部也给我们施压力说，你们要不断地创新，通过和互联网结合，用车联网技术路线不断的创新业务模式，给企业带来新的一些业务增长点，我相信从上海通用的角度已经看到了巨大的价值，已经做出了很多内部的决策和一些投入上面的支持。

　　从刚才张主任的问题来说，互联网怎么样在整个车子研发制造环节体现它的价值或者什么样的影响，我们内部也有很多的探讨，比如说之前我们要做一个车子或者分析一个客户群，我们要调研，之前的调研都是很土的，我们还要花钱请客户填问卷，客户有可能开车的人是他老公，但是填问卷是他老婆，因为老公比较忙，或者不搭边的亲戚也有可能。实际上有了车联网以及互联网相关大数据之后，我们更好能够把握车主特征和消费习惯，以及他的一些驾驶行为，我们知道到底开车的这群人，到底是一个怎么样子的分群，甚至是我们的潜客，他们的消费习惯是什么，他们经常去哪儿，他们家里新添了人口，是不是搬家了，他们是喜欢吃日式料理，还是关东煮，这些都可以通过大数据来判断，有了大数据，我们就可以精准制定一些车款。因为之前我们整车制造大家都知道的，整车制造如果用排列组合的方式，能够算出上百万或者几百万的排列组合，这对一个汽车制造业生产物流的成本和能力都是非常非常大的一个消耗。所以大部分的主机厂是采用一些标准配置，我就生产五个样机，你车主挑选哪一个，选哪个价位。因为现在客户发展很快，消费电子品也发展的很快，今年你想它，四年以后这个车子是喜欢用六个安全气囊，可能四年以后就不是这个想法了。所以我们今后如果通过大数据的方式，精准定义一些我们标配，会大大减少库存，会提高整车运营成本。在整个质量跟踪环节，也是可以通过互联网或者车联网的方式，帮着主机厂不断跟踪车子的一些运行状况，以及故障，甚至可以做到实时，只要他出了问题，我们就可以看到他的故障码是什么。如果写更前一步，可以预见性问题，比如说电瓶，电瓶如果持续在亏电，可能再过两个小时两天，电池就要不能够起火了，主机厂提前定一批电池过来，或者打个电话跟车主，问他要不要提前更换电池，这种只有车联网或者互联网的方式才能达到，大点说是一个比较颠覆性的客户体验。

　　就像我之前说过这是个进化论，如果能够顺应时代的发展，掌握客户的需求，这个主机厂是可以持续的走，当然肯定要做一些内部的转型，但是我认为不管是4S店还是主机厂，有一些转型慢的，或者在效率上面不能满足用户需求，一定会被淘汰，同样法则也是适用于互联网企业，如果只是觉得造车这么简单，还不见得能够玩下来。