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　　网易汽车9月16日报道 在2015年3月份的日内瓦车展上，Borgward家族品牌继承人Christian Borgward宣布了德国宝沃汽车品牌复兴计划。时隔半年，宝沃汽车在德国最负盛名的法兰克福车展发布全新车型BX7，并公布其2016年上半年上市计划，以及宝沃在全球范围内销售超过50万辆汽车的宏大愿景。

　　不过有人提出在中国市场增速放缓，汽车品牌竞争激烈，豪华车增长举步维艰的市场大环境下，这个立足中国市场的德国复兴品牌如何做到这一点？换句话说，世界为什么还需要一个宝沃？

宝沃BX7

　　打开市场的钥匙还是SUV

　　很显然宝沃集团CEO华立新先生对此也进行过长久且审慎的思考。在接受网易汽车采访时他谈到：“很难回答说为什么我们还需要一个新的品牌，但是我能回答的是，我们具有品牌自身的独特性和我们对于产品的信心。再加上另外一个非常客观的原因，就是中国汽车市场虽然回归常态，但是从SUV的这个领域来看，它还是一个高速增长的趋势。”

　　中国汽车市场发展的不均衡性和各地区差距也给了宝沃一些机会。对新晋品牌来说，在一线城市限购限行的市场环境下，西部市场和三四线城市还具有亟待发掘的巨大潜力。宝沃的中国区经销商开发工作在2015年初展开，预期在2016年年底实现100家经销商网络建设。据华立新介绍，宝沃未来在比较有潜力的市场，如中西部地区、三四线城市等，可能会有一些发力的动作。但一线城市如北、上、广、深，也是宝沃必须要守住的地方。

　　独特的“轻资产、本土化”运营模式

　　虽然有着对市场及未来整体上来说较为乐观的判断，宝沃“轻资产、本土化”的运营模式也在最大限度地控制风险。华立新一再谈到的轻资产模式，着力于避免大规模投资，在一些零部件采购和技术研发上，比如变速箱或者其它类似部件，主要使用供应商采购，并针对性地跟不同的战略合作伙伴合作开发，从而尽量避免生产线大量投入和浪费。

　　除此之外，本土化生产战略也为宝沃降低成本、实现更具竞争力的价格以及“触手可及的豪华”打下了良好的基础。作为被福田全资收购的公司，华立新认为宝沃与国内其他一些合资公司的不同在于，宝沃在进行任何战略性决策的时候，不会受太多其它因素的影响，而且决定快速且高效，这个将确保宝沃未来持续的竞争力。

　　本文来源：网易汽车

　　作为宝沃汽车正式宣布品牌复兴的元年，2015年无疑是其重返世界汽车舞台最重要的一段历史。然而故事才刚刚开始，即将到来的2016才是宝沃汽车真正的关键时刻。当品牌、产品、渠道、价格都开始经历市场的严酷检验时，BX7的整体品质、用料做工、生产一致性和耐久性、渠道建设的快速与合理性、是否具有让人无法拒绝的价格等等等等，都将是实现愿景的充分必要条件。当然，一个有着悠久历史的品牌，和一张讨人喜欢的明星脸，似乎为这个故事开了个好头。接下来让我们看看掌舵人怎么说。

　　宝沃汽车集团管理委员会主席及全球CEO 华立新

　　以下为宝沃汽车集团管理委员会主席及全球CEO华立新先生访谈实录

　　网易汽车：我们对华立新先生并不陌生，跟福田的合作是否跟华先生对中国市场的判断，以及过去建立的这种熟悉度有一定的关系？

　　华立新：实际上我在得到这份工作之前是猎头接触我的，那时候我并不知道这个品牌后面的投资方到底是谁，当然我在中国七八年的工作经验，包括在汽车行业35年的从业经验，从生产、制造到销售汽车的全过程的经验，给我带来了很大的帮助。当然在戴姆勒的这段经验也使我有机会认识了王总（编者注：北汽福田总经理王金玉），也就是宝沃品牌的投资方，所有的东西都是结合在一起的。

　　网易汽车：您对2016年即将上市的宝沃BX7的市场定位和预期是什么？

　　华立新：在接下来一个小时我们的新闻发布会就要开始了，在我的讲话里面也会提到，我们的品牌定位叫做“触手可及的豪华”，就是考虑到中国的很多豪华车的品牌溢价是很高的，对中国我们未来预期的目标是中产阶级。所谓的中产阶级也就是大家对品位、品质、安全非常重视的消费群体，很多豪华品牌的价格还是过高，是超出了他们的承受范围，但是他们又非常渴望得到好的产品。等一下我们会正式发布我们这个车，大家会看到我们的内饰比较核心的部分，其中比较亮点的是我们12.3寸的触控屏，它也是同级别里面最大的一块屏。同时这么大的屏在我们的竞争对手里面也是在非常高端的车型里面才会有的。同时我们还有360度的摄像头，也是在很多高端车型里面才会有的配置。

　　我们这个品牌作为一个德国的品牌，它里面有很强的德系的精髓，特别是大家看到我们车的设计，大家会更加的感同身受。同时我们还会在质量和安全性能方面着重的加以强调。同时在车的变化过程当中，一开始大家强调是我开这个车，但实际上未来的汽车发展趋势，除了开车之外，它已经成为了你生活不可缺少的一部分，这也是我们在很多其它的安全配置上，和一些互联网配置上强调这些的一个非常重要的理由。

　　网易汽车：今天宝沃还展示了BX7的插电式混合动力底盘系统，包括一些高端的科技配置。在这方面，宝沃如何从相对来说不是很长的时间内，找到这么多核心技术？

　　华立新：其实我们这个车的整个技术和概念的研发是很早之前就开始了。我们2005年的时候开始宣布这个品牌复活，实际上我们很多的工作就从那时候就开始了。再一个是现在汽车行业在不断地变化，你已经不需要什么都靠你自己来完成，因为有很多成熟的技术供应商，我们去跟他们进行合作，他们会给我们提供他们最好的一些技术，所以可以让我们在相对短的时间内可以达到一定的高度。

　　本文来源：网易汽车

　　网易汽车：您刚才提到了“触手可及的豪华”，作为一个新品牌，在成本和豪华的定位之间是怎么样平衡的，或者怎么样考虑的？

　　华立新：我们公司的运营模式采用了相对比较轻资产的运营模式，同时我们不需要什么东西都自己来进行研发，所以成本的控制是比较理想的。再一个解决公司运营的架构相对来讲比较扁平化，也就意味着决定的速度很快。我们这个阶段，如果跟其它的厂商相比，我们的规模更小，管理层之间的沟通更密切。从总部市场到区域市场之间的信息的共享、反馈和决定，这个是要比其它的公司要快很多。所以从这个角度来讲，我们也能节省成本，同时这个决定可能更加的高效。

　　网易汽车：今年中国豪华车市场很难，难道中国现在还需要一个新的豪华车品牌吗？

　　华立新：很难回答说为什么我们还需要一个新的品牌，但是我能回答的是，从我们品牌自身的独特性和我们对于产品的信心，再加上另外一个非常客观的原因，就是中国汽车市场虽然回归常态，但是从SUV的这个领域来看，它还是一个高速增长的趋势。

　　在中国市场，东西的差距还是蛮大的，西部还是有非常大的潜力，即便现在在中国市场有一些大的城市有限购、限牌，但是总体的换代的需求还是存在的，所以总的来讲中国市场的潜力还是非常大的。

　　就像很多年前奔驰110%的增长速度，这肯定是不复存在的，这也不会是一个正常市场会有的状态。虽然中国市场回归常态了，但是毕竟还有将近2000万的销量，所以这也是我们为什么会先进入中国市场这样一个战略性的决定。

　　宝沃BX7

　　网易汽车：现在销售渠道的建立情况如何？整体是如何布局的？

　　华立新：我们在中国区经销商的开发工作在今年年初就已经开始了，我们预期是在2016年年底的时候有100家经销商加入宝沃的经销商网络。在比较有潜力的市场，就像中西部地区，三四线城市，可能会有一些发力的动作。当然在一线城市，比如北京、上海、广州等，这也是我们必须要守住的地方，所以现在很难讲一个具体的分布状况。

　　网易汽车：宝沃的工厂现在在北京密云，未来在全球的其它城市和地区是否会有建厂计划？

　　华立新：实际上我们整体品牌大的策略是进入到每个市场都会进行本地化生产，这样才能比较有效地控制整个的成本。同时，类似于巴西、俄罗斯这样的市场，在前期的时候，我们不排除从中国的生产线调车，去那边进行进口车的销售。当他们的量达到一定程度之后，我们就会有本地化生产的生产线。但是现在这些都在谈的过程中，都在计划中。

　　回到我刚才最早提到的，我们采用的类轻资产的运作模式，我们会避免大规模的投资，只有当我们判断那个市场会到一定量的时候，我们才会进行生产线的投入，这样也会避免像大家看到的很多厂商，进行大量的生产线的投入之后，造成产能过剩，然后他们不得不在单车成本上或者售价上增加，以分摊整体的成本或者确保合理的利润。我们采取轻资产的运作模式，能确保我们每一个投资都有比较好的收益。

　　网易汽车：对于中国消费者来说，宝沃其实是一个年轻的品牌。类似于宝沃这样的情况，中国之前有过观致，但是它算是一个反面的教材。宝沃面对中国消费者，它最大的吸引力在哪里，最大的卖点是什么？

　　华立新：其实很难讲观致为什么不成功，原因很复杂。但是我们能讲的是我们宝沃品牌和观致品牌不一样的地方。第一点不同，我们第一款产品就选择SUV，是一个增速比较好的市场，不像观致选择了一个两厢车的市场，是增速比较缓慢的市场。我们跟观致这样完全新的品牌比，我们是一个比较有历史和内涵的德国品牌，这也和观致这样一个全新的品牌是不太一样的。大家也知道，观致前期的管理和运营团队主要是从各个公司来的国际化的团队，也许他们对中国市场的了解不够特别深入。但是宝沃前期的市场调研和市场预判，都是由中国的团队来完成的，这样确保我们的方向，特别在中国市场是走得对，走得准。另外一个原因，他们在经销商的渠道的发展上起步有点晚，而且数量也不够。这是我个人的判断，很难讲人家公司的运作到底是什么样的。当然我们能从别的品牌失败的地方学习一些东西，帮助我们未来能够走得更正确、更长远。

　　本文来源：网易汽车

　　网易汽车：您说是猎头找到您的，您凭什么被这个新的公司打动？

　　华立新：我是2013年在中国退休的，当时退休的主要原因是我年迈的父亲生病了，我也承诺家里人要照顾我父亲。但是在我退休几个月之后，很不幸我父亲过世了。

　　对于这种新创的品牌，或者重新回归的品牌，可能对职业经理人来讲是一生才能有一次的机会，这是对我一个比较大的吸引力，同时也可以利用我在过往35年在汽车方面的从业经验，给这个品牌带来很多提升的地方。虽然我不能说中文，但是我对中国文化的理解是非常深入的，也是这个品牌会战略性选择中国市场作为第一个回归市场的一个非常重要的因素。再一个就是这个品牌整个的全球总部设立在德国，特别是设立在斯图加特，因为我本身就是地地道道的斯图加特人，家都在斯图加特，我也是斯图加特大学毕业的。整个这样的机会完全是给我量身定制的机会，所以我就毫不犹豫的加入了。

　　网易汽车：您刚才一直谈到的轻资产是怎样的运作模式？和其他厂商相比有什么不同？

　　华立新：我们所谓的类轻资产的模式，跟其它的厂商不同的地方是，我们该投入的地方，比如生产研发、技术上，我们自己要核心保有的技术，我们还是依旧会投入的。但是我们最大的不同点是，我们相对来讲做足了前期的市场调研，我们看到了机会，才会介入到那个市场去进行大规模的投入。再一个就是在一些部件和技术研发，我们没有必要完全靠自己来做，比如变速箱或者其它的部件，因为有很多非常成熟的供应商，他们也在给不同的好的厂牌提供那样的产品，我们就去跟他们买，因为他们具有规模效应，所以相对来讲对我们的成本也是比较低的，所以这是我们讲的类轻资产模式，跟其它传统企业最大的不同点。

　　实际上我们最大的核心竞争的优势，我们一直会聚焦在几块，第一块是我们品牌自身的建设，再一个就是我们非常强调设计，再一个是我们强调获得工艺的品质和工程品质，这是我们牢牢的要掌握在自己手里边的核心竞争优势。至于说其他的部分，我们都可以通过跟不同的战略合作伙伴合作来进行开发。我们总结下来就是我们有一个类轻资产的运营模式，再加上我们有一个非常扁平化的管理架构，使得我们的决定做得非常的精准和快。再一个就是我们会把一些其它的部分跟我们的合作伙伴来合作，这样的话，确保我们整个竞争的优势。

　　网易汽车：宝沃产品的销量目标及后续车型的规划？

　　华立新：我们没有给自己设定特别严格的或者特别精准的一个销售目标，也很难讲我们2016年要卖多少，我们是有一个比较好的目标，我们就朝着这个目标努力。当然这个可能是要看其它的一些区域市场的发展状况来判断。

　　再一个，关于产品规划，我们第一步会把我们全系的SUV家族完成，然后我们再回归整个的轿车部分，我们会结合历史上的一些传奇车型。但是我们不是简单的复刻，而是我们用一种非常创新的方式去做我们的产品，因为做一个非常传统的中规中矩的轿车，实际上它是没有什么市场竞争力的。

　　网易汽车：BX7在上市以后，在中国市场以进口车的形式销售，还是建立合资公司？

　　华立新：会本地化生产，这跟我们大的策略是一样的，基本上我们判断中国市场的量是很大的，所以我们就进入到中国市场本土生产，未来别的市场的量上来了，我们也会采取同样的策略。

　　其实这又回到刚才这位先生的问题，观致是一个合资的公司，是以色列和奇瑞的合资，我们是一个独立运营的公司，所以在我们进行任何的战略性决策的时候，不会受太多其它因素的影响，而且我们的决定是非常快的，这个确保我们未来持续的竞争力。

　　本文来源：网易汽车