技术驱动还是投资驱动 看清乐视的汽车生态-搜狐汽车

　　近几年乐视的崛起速度简直像火箭一样，从乐视超级电视开始，又迅速出现了乐视体育，乐视超级手机，以及这篇文章的主角，LeSEE超级汽车。

　　从乐视投资的领域来看，点相当的分散，似乎两两之间没有关联。但是仔细看看的话，就发现基本上都集中在高科技，互联网以及内容领域。不过超级汽车是特殊的一个，因为它的复杂程度是远远超过手机和电视的，不是把元器件买来组装好然后弄个UI就行。

　　所以乐视其实不仅仅自己造车，还投资了一家美国公司Faraday Future，乐视超级汽车和Faraday Future都要制造新能源+自动驾驶汽车，总的来说，它们是互相独立的，但是它们又将共享一部分技术。

　　LeSEEPRO概念车是乐视超级汽车旗下最新的概念车，它是一款轿跑车，采用溜背造型，在灯光方面，它果断采用了LED光源。

　　LeSEEPRO也是一款从设计阶段就确定的无人驾驶车，所以它外后视镜被摄像头所取代，还搭载了强大的车载电脑，以及车顶的传感器。在动力方面，它则搭载乐视自主研发的纯电动系统。

　　Faraday Future的首款量产车将在2017年发布，与定位轿跑的LeSEEPRO概念车不同，它是一款更偏向实用化的跨界SUV。从目前公布的信息来看，它是一款纯电动车，将搭载自动驾驶系统，直接的竞争对手是特斯拉Model X。

　　除了Faraday Future，乐视超级汽车的合作伙伴还包括阿斯顿马丁。乐视将为阿斯顿马丁提供电动动力总成，并将与它共享Faraday Future提供的VPA可变电驱动底盘结构。至于阿斯顿马丁，则会为乐视提供更多汽车工业方面的支持。总的来说，它们就是技术共享，而且互补性还挺强的。

　　除了制造汽车外，一向讲生态的乐视当然不会仅仅涉足制造业，根据乐视汽车的“SEE计划”，乐视的汽车生态包括电动、智能、互联以及共享四个部分，电动和智能是汽车制造业的两个新的发展趋势。互联是整合LeEco全部互联资源，让汽车也成为一个内容和数据的分享中心；共享部分则包括融入易道用车和LeShare汽车出租等共享用车业务，这样就基本满足了消费者对未来汽车的大多数期待。

　　Faraday Future的第一款量产车已经会在明年面世，乐视除了推新概念车以外，会为量产化做出努力吗？那是当然的，为了超级汽车项目，乐视已经在全球范围内组建了多个团队，其中技术团队总的规模在2000人以上。他们还将在浙江湖州建设乐视超级工厂，该工厂建成之后将具备年产40万辆的产能。

　　车控总结：对于技术和产品，我们都认为专注是美德，对于到处投资，东一榔头西一棒子的厂商，就会有一种潜意识里的不理解。比如像乐视这样的，对于每一个热门的新技术都要参一脚的厂商，一开始大家都不是很看好。但是似乎乐视在它涉及的几个领域都获得了成功，在互联网电视领域，它算是领先，并且拥有庞大的内容库；在手机领域，虽然是新丁，但是无论是配置，系统，还是销量也都看得过去；在体育方面也是拿了很多独家转播权。

　　在汽车领域，乐视目前的成绩还没有经过实证，但是从它的布局来看，基本还是符合逻辑的，在贾老板的掌控下乐视汽车会比较健康的发展。不过从乐视的表态中，冷叔有一点小的担心，就是它们想弯道超车，想颠覆传统汽车行业。从一开始就没有包袱，就使用全新的技术确实会让发展快一点，但是汽车是一个复杂的工业品，它又关系到很多人的人身安全，所以我们希望乐视能够在追求速度的同时，考虑一下可靠性问题。

　　最后我们再来说一下乐视到底是投资驱动还是技术驱动的问题。冷叔认为它是投资驱动，但是投资之后总会组建由专业人士组成的团队，并且广泛与行业中的可靠企业合作，这就保证了它们的大多数投资是靠谱的。有人说看不懂乐视的生态，对于这一点，冷叔觉得不应该急于去否认，因为在这个跨界和互联的时代，它的生态会用什么形式联成一个整体我们并不知道，而如果它的生态能够形成整体，也许真的会改变我们的生活。

　　阅读(0)