东风本田重调销量目标产能紧绷 加价提车乱象横行

中工网讯（记者 邬丹）自从今年4月份新思域上市以来，东风本田可算是尝到了“甜头”，“饥饿营销”也是做到了极致。加价提车的现象屡禁不止，并且不断提高其年初设定的销售目标，从年初的45万辆一直增加到现在的56万辆。

对于田思域4S店方面纷纷表示：“现在订车，年内肯定无法提车，最快也要排到明年三月份以后。”甚至出现如果加价一万元，就有望在下个月底提车这样的行径。4S店（经销商）是加价提车行为的执行者，也是利益所得者。除了销售车辆的利润和年终返点，4S店主要利润来源是保养、维修和精品加装。相对于售后服务的利润，加价提车的利润只是临时的外快。

就加价提车行为的合法性而言，经销商私自规定加价提车的做法其实是属于违法行为，社会大众需要一个有规范制度的市场。

几乎每个车企都有一个看家的车型，像是大众的高尔夫、丰田的卡罗拉，而对于本田来说，就可以算是思域了。

其实，在第十代思域上市前，中国市场销量惨淡，同时在历来颇受欢迎的北美市场，也是销量口碑双下滑。这样一款战略车型的销量下滑，本田虽然大失所料但却重整旗鼓，如今第十代思域的出现目前来看已经扭转了此前的不利局面。

凭借新思域东风本田的确在中国汽车市场上扬眉吐气了一番，今年1~10月，东风本田的终端销量达45.95万辆，同比增长47.54%

然而，在整体销量提升的背后，CR-V等车型却在以大幅降价的方式支撑起漂亮的销量成绩单。业内人士认为，国内轿车市场销量持续放缓，思域加价现象不会长久，但其背后体现出东风本田的产能不足，却为56万辆的全年销量目标增添了未知数。

此次广州国际车展期间，东风本田推出了三款首发车型。距其新车型竞瑞上市，仅过去了一个月的时间。三款首发车型分别为第十代思域180Turbo（1.0T）、新杰德以及思铂睿锐·混动。这也意味着，在轿车市场增速日益走低的当下，东风本田并未将发展重心偏向SUV车型，而是选择继续在轿车市场留守深耕。

然而这样的新车更新速度，势必会令东风本田的产能压力再加一码。目前东风本田仅能依靠武汉的两座工厂提供产能，而在新品竞瑞上市之前，东风本田的工厂就已开始实行2.5班甚至3班倒的生产模式，此番接连推出新产品竞瑞及思域衍生车型，或将令原本就处于紧绷状态的产能危机更加雪上加霜。

与此同时，细看东风本田在整体并不景气的汽车市场敢于调高销售目标，还靠的就是降价。SUV车型方面，东风本田经销商在大幅降价以提升销量。数据显示，今年10月，东风本田CR-V销量为1.7万辆，同比增长4.8%；XR-V销量为1.4万辆，同比增长26.6%。经销商坦言：“这样的成绩得益于优惠力度的不断增加。”据了解，目前东风本田CR-V的优惠在2.5万-3万元；XR-V的优惠在8000-1万元。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，东风本田CR-V所处的紧凑型SUV市场，通常促销幅度为8%，而该车型高达近15%的优惠幅度，才使之能够在SUV市场获得更大的价格优势。

按说作为SUV界的常青树，丰田的销量不至于此，CR-V的销量占据过东风本田整体的1/3，曾经还创造过月销2万辆的纪录。可惜，怠速抖动、发动机异响等故障成为了很多消费者放弃购买该款车型的原因之一。

在目前的情况下，如何摆脱旗下SUV车型略显疲态的现状，定位年轻化营销路线的东风本田如何找准用户的心，都是亟待解决的问题，毕竟降价赚销量，永远都不是长久之计。