上汽乘用车名爵拖后腿 重调品牌定位

中工网讯（记者 邬丹）仅三个月时间，上汽乘用车“全球首款量产互联网SUV”荣威RX5单月销量便突破两万辆，成为国产车新的标杆。在其首战告捷的佳报下，却反衬出名爵的萧瑟。

上汽乘用车在2012年突破20万辆的销售业绩之后便一蹶不振，销量不断下滑，市场表现惨淡，2012年-2014年连续3年均没有完成盈利目标。经历连续的滑铁卢，陈虹立下军令状，到2020年以前，自主品牌和新能源汽车达到中国第一阵营，要求“发展自主品牌，要钱给钱，要人给人，要物给物”。

为了振兴自主品牌，上汽集团想尽了一切法子。2014年，7月，王晓秋从上海通用总经理的位置上被调回上汽乘用车任总经理，用合资企业的人才反哺自主品牌。一年后，上汽乘用车再次人事大调整，进行了为数40人的中层岗位调整，在汽车圈内尚属首次。针对人事调整，上汽乘用车希望能够扭转现在不利的局面，并将依托传播、新车型等方面抑制销量下滑，并助上汽乘用车走出困境。

但如今，销量大涨的背后，是上汽乘用车旗下两大品牌荣威和名爵之间发展的不平衡。在上汽乘用车前11月27.47万辆的总销量中，荣威品牌占据20.19万辆，名爵品牌占比不足3成。而在荣威品牌超过20万辆的销量中，SUV仅荣威RX5的占比已经达到了3成。要提振名爵品牌的销量，SUV显然是发力的重点方向。两大品牌发展的不平衡性也体现在经销商网络层面，据王晓秋介绍，目前上汽荣威品牌的经销商已经有400多家，明年将有望达到500家，但名爵品牌经销商只有280余家。

与三年前不同的是上汽乘用车旗下荣威已经拥有近20款车型，包括中国市场热销的SUV车型，但2016年以来实际市场销量表现仍不及3年前，MG6车型前五个月加起来仅仅403辆，其中部分车型更是几乎停售。

王晓秋谈到，以后名爵品牌虽然将依然主打个性化路线，与荣威品牌区隔开来，要做到“既个性又不小众”。从此前广州车展亮相的MG ZS来看，单单从外观上，未来名爵品牌就将会逐渐的改头换面。

值得注意的是，表面销量有所提升的上汽乘用车仍然要多加注意，因为目前仍欠缺有力地车型，仅靠RX5的热销是不长久的。上汽集团官方数据显示，荣威RX5销量猛增的背后，荣威其他车型及名爵等车型的销量却在下滑。

与此同时，荣威RX5的价格和产品力也对兄弟品牌名爵锐腾形成碾压态势。扣除RX5的销量，上汽乘用车的销量同比也出现下滑态势，而在RX5上市之前，上汽乘用车整体销量同比增长超过60%。这意味着，RX5的推出并未能在整体上带动上汽乘用车的业绩增长。更有甚者，通过数据不难发现，RX5甚至在相当程度上挤占了其他“兄弟车型”的生存空间。

虽然，上汽乘用车今年依靠“互联网汽车”的热销扳回一局，但在瞬息万变的市场环境下，要想取得领先优势，如何做到品牌及车型之间的平衡发展，将是上汽乘用车不得不重点突破的困局之一。