从视频到汽车,贾跃亭和他的乐视究竟在干什么？

　　从视频网站迅速拓展到电视、手机、汽车业务，乐视自2015年以来的发展绝对称得上一日千里。贾跃亭一封内部公开信宣布乐视进入战略调整、刹车检修的发展阶段，但是，外部一波接一波的舆论浪潮却没有给战略调整时期的乐视留下喘息的余地。近段时间以来对乐视的质疑几乎应声而起，此起彼伏，声音最大的不外乎叫嚣乐视的造车计划是纸上谈兵，怀疑乐视建立起的生态模式的可靠性。

　　虽然很多人都在说乐视模式不靠谱，但是，似乎目前为止，乐视的模式究竟是一种怎样的模式，贾跃亭建立起的乐视帝国内部构造空间几何？都值得我们一探究竟。

　　粗放式发展 压低利润占领市场

　　11月20日，乐视成立12周年，从一个视频网站发展成一个涵盖互联网生态、内容生态、大屏生态、手机生态、汽车生态、体育生态、金融生态七大子生态，涉及互联网内容资源和硬件终端的大型互联网企业，从规模上来看，不得不承认乐视已经覆盖用户生活的全方位，完成了一个完整的生态布局。而在这样的时间点上，乐视宣布停止第一阶段的快速扩张，进入深耕细作的第二阶段，将重点放在深化运营和管理上，重视利润创造，也有其深意。

　　第一阶段开疆拓土，乐视通过压低企业利润，凭借价格优势迅速占领市场，这一点在乐视电视和乐视手机上体现得十分明显。乐视电视经过两年的发展，达到千万级用户规模，截止10月底乐视电视累计销量近900万，三年非硬件运营收入超200亿元。在线视频竞争变成红海之前进入电视终端制造，通过资源和硬件的配合打造核心优势，乐视的这一布局绝对是明智之举。而乐视手机进入市场一年多以来，即将破2000万用户大关，这个增长可谓迅速。但是乐视手机业务远远称不上成熟，乐视副董事长贾跃民在接受采访时也承认“我们在手机整个的业务线上综合把控能力不是很强，包括供应链、包括市场和销售，生产销售的匹配能力我们认为目前是低于行业水平，是我们未来要改进的地方。”

　　英国大使馆里的乐视电视

　　如果说由在线视频进军电视、手机这些播放终端领域局外人还勉强能理解的话，2014年底，乐视宣布进军汽车产业，打造智能互联电动车，则让很多人十分不解。重资产的汽车业务甚至被人唱衰将会是压垮乐视的最后一根稻草。尽管前期贾跃亭个人已经投入10亿美元到汽车业务，后来乐视汽车又获得了10.8亿的融资，依然有人在质疑造车业务是贾跃亭的失策之举，真的是这样吗？

　　电视手机的成功或许只是在为汽车打造“零部件”

　　外界现在有很多人怀疑贾跃亭是在单凭着一股情怀造车，并不了解个中困难，这个说法很难服众。不管怎样，贾跃亭首先是个企业家，动辄10亿美元的投资这样的项目决策绝非仓促为之。梳理一下乐视汽车这几年来的发展可能比较看得清乐视的这盘棋。

　　两年的时间中，乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。

　　LeSEE Pro概念车

　　2016年4月首款概念车LeSEE亮相， 10月，乐视全生态落地美国发布会上，乐视又发布了新款概念车LeSEE Pro。8月10日，乐视与浙江省政府达成合作，宣布在德清莫干山建工厂，打造乐视超级汽车生态体验园区。9月19日，乐视超级汽车完成10.8亿美元首轮融资，创下了全球汽车产业首轮融资记录。10月20日，世界机器人大会上，乐视与其战略伙伴FF共同成立的FF&LeFuture人工智能研究院携最新成果首度亮相，展示了感知、定位、轨迹规划、人机交互以及远程控制等自动驾驶领域的研究成果。

　　短短两年，乐视汽车迅速在生产、销售、充电、研发等领域完成布局，与外部力量达成战略合作的同时，也取得了资金上的支持，这个时候再说乐视的汽车项目不合理，恐怕很难服众。如果仅仅看乐视汽车现在的布局，已经很难完全描述乐视发展汽车业务的野心。10月的WRC现场能看出一些端倪。

　　WRC现场，乐视的无人驾驶技术已经可以实现汽车与手机的无缝连接，虽然当时的技术并非搭载在LeSEE上，但是车内所有的显示终端都是基于乐视电视的产品，车外的实时观看也是通过乐视电视。不妨大胆推测一下，或许乐视的造车计划早在2014年之前就已经有了，首先发展的乐视电视和乐视手机业务也许战略上是在为其智能汽车的发展做准备呢？如此猜测也不无道理。汽车的智能化发展是大势所趋，未来通过手机对汽车终端进行控制，通过大屏设计完善车内影音娱乐也将是在看得见的将来可以实现的。

　　乐视汽车、FF、Lucid

　　2016年1月，乐视与源自硅谷的智能互联网电动车公司Faraday Future达成战略合作，双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。

　　近期，FF宣布其首款量产车即将在2017年CES首发，贾跃亭微博连发为其预热，这两家本来就关系“暧昧”的企业究竟只是战略伙伴，还是有更近的关联就更值得考究。目前也已经有媒体爆料称FF的首款量产车其实就是乐视的产品，加上贾跃亭连连为FF“助威”，乐视与FF是否真的就是“一体两面”也值得深究。

　　更有意思的是，前不久，美国电动车公司Lucid（前身即Atieva）展示其量产车Air，其外型与LeSEE外型的高度相似，难免给人太大的想象空间。此前就已经有媒体报道称，贾跃亭是Atieva的投资人之一。无独有偶，紧接着Lucid就宣布与LG化学签订战略供货协议，联系9月FF也与LG化学达成战略合作伙伴关系，这只是“巧合”还是另有缘由？

　　Lucid量产车

　　回过头来再看乐视汽车，虽然舆论一直以来对其各种不看好，贾跃亭和他的汽车生态一直以来的姿态都十分“气定神闲”，对汽车在技术研发、生产制造等方面一直十分有信心。虽然LeSEE品牌目前并没有宣布任何量产计划，但是FF和Lucid的量产车绝对是已经走在这一轮互联网造车潮流的前沿。坊间早有传闻称FF和Lucid都是贾跃亭所有，官方态度一直比较含糊，但是贾跃亭和乐视汽车的“底气”是否来自这里也未可知。

　　表面上来看，乐视宣布发展汽车业务不过短短两年，但是针对汽车的布局实则早就已经开始，无论是手机和电视业务通过压低利润迅速放量占领市场，还是早期前瞻性地投资FF、Lucid，其实都是在为乐视汽车的发展做铺垫。

　　在中国汽车产业超过50年的发展历程中，期冀通过“弯道超车”的战略站上全球汽车产业舞台的愿景却一直没有真正实现。而当特斯拉将汽车产业带入电动车时代的同时，全球汽车巨头在电动车领域似乎又站在了同样的起跑线上。在全球汽车产业面临百年未遇的变革之际，乐视、FF、Lucid这些在互联、智能、电动、共享等方面全面布局的新兴造车力量，也许更有机会引领下一个时代。而乐视的中国基因，更有可能将中国汽车产业真正带上全球的舞台。贾跃亭不乏引领下一轮汽车产业变革的勇气和决心，对站在智能电动车发展“风口”的乐视汽车，我们或许应该多一点耐心。