那些告别或即将告别中国市场的品牌：DS

　　6年前，在长安标致雪铁龙合资公司成立时，笔者颇有机缘地目睹了这一幕：广东省及深圳市政府领导在与时任长安集团董事长徐留平会晤时，谈及“这是法国人第二次来广东，衷心希望这次能够成功”.徐留平当即用CAPSA的未来规划，以及“高档”品牌DS的引进，作为承诺，并明确提出“2013年投产，一期产能20万辆”的目标。

　　6年过去，“二进宫”广东的法国人，因为DS的惨淡表现，不但让徐留平当年的承诺难堪，甚至令自己面临再度退出的尴尬。

　　据长安汽车日前公布的销量数据，2016年11月，DS品牌在华销量仅为1255辆，同比下跌8.99%；前11月累计在华销量为1.45万辆，同比下滑达33.27%。2016年年初时，DS已经把年度销量目标下调至3.5万辆，目前来看，恐怕全年完成率不足一半。

　　中国经济网记者就这一问题联系DS品牌公关部相关负责人，希望了解销量惨淡的原因和改进举措，截止到发稿前为止，尚无具体回应。对于6年前筹划进入中国，宣称“优雅、豪华”的“法国总统座驾”，为何水土不服，每况愈下，甚至走到十分边缘的境地？

　　回顾DS品牌在中国的成长经历，销量一直是其“硬伤”.对比近年来高档车市场年均两位数的增幅（综合汽车流通协会和海关总署的数据），同样号称高档车的DS品牌不仅裹足不前，甚至呈现下滑的趋势。根据长安汽车公布的年度产销数据，2016年（1-11月）销售14500辆、2015年销售24451辆、2014年销售23008辆、2013年因为国产车型刚刚上市，统计数量显示为2552辆。

　　整体来看，DS国产车型年销量一直未能突破2.5万辆，月均销量基本维持在2000辆左右，即便是与二线高档车品牌相比，这一数据也远远被甩在身后。由于缺乏销量的支撑，DS很难维持渠道的良性运转，并逐渐陷入恶性循环，成为人们茶余饭后调侃的、名副其实的“DS”。

　　早在2014年3月，中国经济网记者发文《DS品牌定位混乱遇考 经销商年销不足百辆》称：“日前，长安标致雪铁龙汽车有限公司DS事业部总经理赫博(Arnaud Ribault)向媒体透露称，DS产品去年9月在华投产，2013年销量3500辆；4年之内将实现20万辆。未来目标将占据中国10%的高档车市场份额。对此，有人算了一笔帐，按照DS销量目标，4年内将较去年增长56倍，这意味着届时将达到2013年销量的5714%”。

　　同文还针对DS销量算过一笔账：据DS经销商的信息反馈：“2013年月均销售徘徊在10辆左右，年均销量不足100辆，赶不上竞争对手月销量的一个零头”。并据此判断：“近乎‘疯狂’的销量目标，让人以为DS正在书写一部现实版的天方夜谭；而错乱的品牌定位又让DS品牌穿越在‘雾里云端’”……

　　除了销量惨淡，“雾里云端”的DS品牌“负面”消息也是层出不穷。2016年7月，长安方面宣布逸动纯电动版将在长安标致雪铁龙深圳工厂投产，疲软的DS品牌和铃木一样，原定的产能规划无法兑现，只能成为其他品牌的代工厂。

　　然而，令消费者抱怨的是：DS车型序列的单薄，过高的价格，缺乏诚意的性价比，以及老旧的动力配置和缺少四驱的技术（SUV车型）短板。在国内某知名汽车网站论坛中，对于DS产品的抱怨也见怪不怪。“前几天好好开着，突然跳出发动机故障。去售后，居然和我说什么和钥匙有关系，消了下故障码2天不到又跳，到底什么情况啊”？“慢速行驶，路只要稍有点不平整，前舱底部就会传来咯噔的响声，响的时候方向盘上也能感觉到轻微的传导”......

长安PSA前分管营销副总裁蔡建军

　　销量持续不振、负面消息缠身，带来的是DS品牌以及长安PSA频繁的高层人事变动；而高层的不断更迭，又使得DS品牌在华发展策略无法统一，甚至是前后相左。从而在很大程度上，加速了DS品牌的混乱，以及销量的下滑。

　　2014年8月，长安PSA DS品牌总经理赫博被调回总部，由同时被任命为DS中国区及东南亚总裁的陈国章接任；

　　2015年3月，长安PSA董事会对外宣布，蔡建军不再担任长安PSA分管营销的副总裁，调回长安汽车另有任用，由徐骏接替；

　　2015年12月，任职长安PSA DS品牌总经理仅一年多的陈国章黯然下课，并由普华杰接替；

　　2016年3月1日，莫奈接替长安PSA总裁博杰斯；

　　同年3月24日，长安PSA又宣布徐骏不再担任营销和对外联络的副总裁，将调回总部另有任用……

　　不到两年时间里，和DS品牌相关的管理层职位像“走马灯”一般基本被换了一遍，有的职位甚至是两遍。此外，高层间的不睦传闻，更为DS的在华发展之路蒙上了阴影。来自雷诺的陈国章在接任DS总经理后，外界一直盛传其与蔡建军不和；DS内部人士也证实：“两人表面上称兄道弟，但做事风格上是很不融洽的”。

DS品牌前总经理陈国章

　　2015年是DS品牌全球诞生60周年，而如此大庆之年，在中国市场并未看到应有的高调和推广，甚至不时传出DS中国经销商退网的消息，其渠道和终端能力，已经陷于崩溃的边缘。

　　6年前，在长安标致雪铁龙合资公司（以下简称“CAPSA”）成立时，笔者颇有机缘地目睹了这一幕：广东省及深圳市政府领导在与时任长安集团董事长徐留平会晤时，谈及“这是法国人第二次来广东（暗指上个世纪80年代的广州标致项目，最后以破产退出中国告终），衷心希望这次能够成功”。徐留平当即用CAPSA的未来规划，以及“高档”品牌DS的引进，作为承诺，并明确提出“2013年投产，一期产能20万辆”的目标。

2017款DS6

　　在随后与媒体的沟通中，CAPSA也明公开宣布了较为详细的规划：初期引入DS品牌，未来还会做“合资自主”品牌，并推出新能源车型，甚至在开始的规划中谈及过“发展商用车”。6年过去了，旨在打响头炮的DS品牌，几乎每况愈下，沦为边缘。“二进宫”广东的PSA，因为DS的惨淡表现，不但让徐留平当年的承诺难堪，甚至令自己面临再度退出的尴尬。（中国经济网 原创报道组）

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