那些告别或即将告别中国市场的品牌：铃木

　　经历美国市场的颓败和欧洲市场的低迷，铃木便将重心移至亚太地区。在2015年发布的“Next100”计划中，铃木对全球组织架构进行了调整，制定了以亚太地区为主的市场发展目标。据此计划，铃木会将重心集中在微型至中小型以及SUV市场，看好日本本土、印度、印度尼西亚和泰国等亚洲市场，却对中国市场鲜有提及。由于中国微型车和小型车市场的持续萎缩，再加上铃木对中国市场的“淡然”，长安铃木的“江河日下”也就顺理成章了。

　　前脚踏入2017年，长安铃木后脚便发起“官降”。日前，长安铃木宣布自1月1日起，下调启悦全系车型售价。虽说新年要有新气象，但长安铃木此次“官降”的背后却越发令人担忧。据相关产销数据显示，2016年，长安铃木前11月累计销量为10.83万辆，相比上一年同期下滑4.1%。原本大幅受益于购置税减半政策的长安铃木，在2016年扭转败局的愿景却化为泡影。

　　因长安铃木本身与市场大环境南辕北辙的销量表现，也有就了“长安铃木撤销技术中心，铃木或将从中国撤资”的传闻。虽然长安铃木方面随后予以澄清，但记者注意到，澄清声明对销量却只字未提。其中缘由也只因数据报表上难掩颓势的“-”号。

　　不给力的销量和产品引进

　　长安铃木旗下在售车型中，除2015年11月上市的维特拉之外，其他产品始终难堪大任。其中，奥拓、锋驭、天语SX4和雨燕四款车型下滑极为明显。曾抒写过微型车奇迹的奥拓，目前每月也只售出1000多辆。

长安铃木1-11月销量

　　另外，作为长安铃木的当家车型，维特拉的表现也很一般。恰逢周末，记者在走访北京某长安铃木4S店时发现，到店看车的人并不多，与相隔不远的长城哈弗4S店形成鲜明对比。维特拉停放在一进门最显眼的位置，一位4S店员工向记者表示，目前维特拉卖的最好，标配车型优惠7000元。但仅凭月销4000多辆的维特拉来支撑长安铃木品牌，无疑有些单薄。

维特拉

　　记者在梳理长安铃木旗下车型时发现，距维特拉上市已逾1年之久，长安铃木在产品导入上却迟迟没有动静。而更早上市的锋驭、启悦、天语和雨燕等车型则有着“廉颇老矣”的意味，也就难怪外界有“铃木或将撤资”的揣测。有业内人士认为，长安铃木目前所面临的问题不光是产品引进上的迟滞，还有新车型定位上的失准。目前，中国的小型车及微型车市场快速萎缩，长安铃木受消费者需求转变的影响，各车型的表现也不尽如人意。

　　早在4年前，因产品定位与美国消费者所崇尚的大排量、大车型相左，不断亏损的铃木宣布退出美国市场。在4年后的今天，微型车和小型车在中国市场的热度已经有所消散。有网友戏称，铃木的致命点在于，其车型不能满足城乡结合部“高端大气上档次”的诉求。活泼的言辞揭示了长安铃木旗下车型难以畅销的主因。当然，令消费者抱怨的还有内饰的做工和“闹心”的售后服务。

　　不合时宜的“战略部署”

　　两年前，在启悦上市发布会上，长安铃木信心满满地发布了“1855战略”。其中“18”代表着2018年，两个“5”分别指代5款全新车型和50万辆年销量。时过境迁，每况愈下的长安铃木离所定目标越来越远。自2011年销量突破22万辆，达到历史顶峰之后，长安铃木的增长引擎便丢失了动力源。

资料图

　　从铃木层面来讲，经历美国市场的颓败和欧洲市场的低迷，铃木便将重心移至亚太地区。铃木在2015年发布的“Next100”计划对全球组织架构进行了调整，制定了以亚太地区为主的市场发展目标。根据这一计划，铃木会将重心集中在微型至中小型以及SUV市场，看好日本本土、印度、印度尼西亚和泰国等亚洲市场，却对中国市场鲜有提及。由于中国微型车和小型车市场的持续萎缩，再加上铃木对中国市场的“淡然”，长安铃木的“江河日下”也就顺理成章了。

　　连续4年销量上的下滑，产品导入的迟滞，与市场趋势相左的“战略部署”，长安铃木亟待解决的问题还有很多。 未赶上近几年中国汽车市场持续增长的“班车”，反而走了“回头路”，长安铃木的前路越发渺茫。（中国经济网汽车频道原创报道组）

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