那些告别或即将告别中国市场的品牌：进口现代

　　“自2016年起，现代汽车(中国)投资有限公司不接收订单，不提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致中国经销商无车可卖，整体亏损严重。中国经销商一致要求：退网，并且赔偿经销商损失”，坊间广泛流传着一份由多家进口现代经销商签字盖章的“致现代汽车（中国）投资有限公司的函”。

　　中国经济网记者从某进口现代经销商处获知，目前该经销商的进口现代车型仅有库存车可售，且车型有限。由此，现代进口车或将成为2016年中国汽车市场上，率先“告别”的品牌。

　　近日，有关进口现代经销商集体退网事件，有媒体再度爆出消息：“现代汽车（中国）投资有限公司终于与全国40多家进口现代经销商达成和解协议，每家经销商获得数百万元赔偿后，现代将关闭其进口车销售渠道”。

　　尽管，现代中国对此并无任何官方回应，但据一位熟悉现代中国的人士透露，“现代进口车的市场部和销售部已经取消，大部分人员已经转岗”。

　　该事件缘起2016年7月，网上所流传的一份由多家进口现代经销商签字盖章的“致现代汽车（中国）投资有限公司的函”。函件中显示，“自2012年进口现代汽车将销量占比达80%的新胜达车型转由北京现代生产，后续又无主力车型推出，进口现代汽车中国经销商出现严重亏损，自2014年起被现代汽车(中国)投资有限公司劝退的经销商退网已达50%”。

　　该函还提到：“自2016年起，现代汽车(中国)投资有限公司不接收订单，不提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致中国经销商无车可卖，整体亏损严重。中国经销商一致要求：退网，并且赔偿经销商损失”。

由多家进口现代经销商签字盖章的“致现代汽车（中国）投资有限公司的函”

　　中国经济网记者从某进口现代经销商处获知，目前该经销商的进口现代车型仅有库存车可售，且车型有限。如飞思仅有2015款1.6T自动豪华版，可优惠3万元；而格越则仅有3.0升舒适版。该经销商表示，目前的库存可销售至2018年。未来，捷恩斯品牌将会独立，现有的部分进口现代车型将归至捷恩斯品牌下进行销售。但即使是“捷恩斯”又会怎么样呢？

　　2015年，中国经济网汽车频道曾发表《捷恩斯另起炉灶 高端是不是现代的菜》一文，中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭对本网记者说，“我认为‘Genesis’品牌的前景并不乐观，尤其是对于中国市场。韩国制造目前尚未取得强势的地位，而在中国汽车市场，豪车是使用者的符号，是其地位的象征，品牌文化和形象是影响购买的重要因素”。

　　更早些时候，在中国经济网汽车频道的《价格先豪华 捷恩斯能否在华实现高端突破》当中，引用业内人士的话说，在中国市场,现代豪华车屡战屡败的结果表明,其希望通过捷恩斯提升现代品牌形象的努力难以达到目标。

　　捷恩斯

　　现在，进口现代近年来已是每况愈下，关闭进口车渠道，或将从一定程度上有利于现代中国缩减运营成本，改善经营业绩。但同时也有观点认为，进口车多为该品牌的旗舰车型或个性化车型，具有引领品牌、提高品味的积极意义。处在品牌提升阶段的现代汽车，如果没有进口车的支撑，或将在短时间内难改低端、廉价的形象。

　　统计数据显示，2012-2016年，现代进口车销量逐年锐减，2012年全年销量为2.8万辆，2013年下降至1.8万辆，2014年继续下滑至1.2万辆，而2015年则仅有7000辆。截至目前，2016年的销量仅不足2000辆。

　　由此，现代进口车或将成为2016年中国汽车市场上，率先“告别”的品牌。（中国经济网汽车频道原创报道组）

　　敬告现代和北京现代：比轰动更重要的是尊重

　　捷恩斯另起炉灶 高端是不是现代的菜

　　捷恩斯能否在华实现高端突破