PSA在华全线溃败 两家合资企业销量均大幅下滑

　　原标题：PSA在华全线溃败 两家合资企业销量均大幅下滑

　　（原标题：PSA在华全线溃败 两家合资企业销量均大幅下滑）

　　源源不断的新品和动力总成升级，使得神龙汽车2012年实现了44万辆的销售业绩，此后连年增长，年均增幅也超过25%，2014年神龙增幅更是超过行业增长速度的两倍以上，稳居国内主流合资企业第一名。

　　不过盛极而衰，神龙从2015年开始，销量一年不如一年，2015年同比还微增0.1%，2016年则同比下降14.77％，旗下东风标致和东风雪铁龙的销量均有不同程度的下滑，甚至被吉利挤出销量前十车企阵营。是什么原因造成这家曾计划2017年突破年销售100万辆的车企，2016年才销售60.02万辆，年销量目标完成率仅78%呢？

　　是汽车行业总体环境不好？根据乘联会数据，2016年中国广义乘用车销量为2385万辆，同比增长15.9%；2016年销量排名前十的合资车企，仅有神龙公司一家出现下滑。

　　是新产品太少？《证券日报》记者注意到，虽然东风雪铁龙2016年仅有一款新车投放，但东风标致可是有3款全新车型和3款改款车型入市。

　　是员工营销能力太弱？除了神龙汽车中法一把手换人外，东风雪铁龙和东风标致一线营销管理人员并无变化，他们曾创造过神龙公司年产销量翻番的业绩。

　　问题根子或许还是在PSA身上。一名接近PSA的人士向《证券日报》记者表示，明明轿车市场在萎缩，法国方面偏要重注下在轿车上；明明东风入股后与PSA都是一家人，但法国人就是不信任中方；明明品牌在中国就弱于大众，却偏偏在市场售价和定位上追求对标大众。

　　“神龙并不是孤例，看看长安PSA的销量就知道了，”接近长安PSA的人士告诉记者，长安PSA这几年产能空置很严重，长安曾向法方提出深圳工厂代工长安汽车旗下传统车，但法方自信产品会填满产能，拒绝了中方的好意。

　　法方搁置长安PSA富余产能

　　根据长安汽车对外公告，2016年长安PSA全年销量仅16123辆，同比下滑34%。据了解，长安PSA是长安与PSA双方各占50%股比成立的，注册资金40亿元、初期投资额84亿元，在2015年形成20万辆整车及相匹配的发动机生产能力。

　　早在2014年，随着长安汽车销量大增、产能吃紧，拥有富余产能的重庆长安铃木工厂开始代工长安自主车型新奔奔。面对2014年年销量仅为2.67万辆的长安PSA，长安试图使用其空置的产能，2015年长安逸动电动版车型于长安标致雪铁龙深圳工厂正式下线，但原计划长安传统汽车悦翔V7也由长安标致雪铁龙深圳工厂代工一事却被无限延迟。

　　熟悉长安PSA的人士告诉《证券日报》记者，中方与法方一直在商量，但法国方面并不认为自己用不了这部分产能，“他们很自信自己的产品，规划了一堆产品会国产，表示产能要留给合资公司用”。

　　上述人士告诉记者，长安PSA中方看到了SUV市场的潜力，几年前做产品规划要求法方重视这方面，但法方置之不理，目前在售的DS品牌仅有一款2014年就上市的DS6。甚至于昔日长安PSA销售有限公司总经理蔡建军当初在DS6上市之时提到，国内SUV市场潜力巨大，DS预计还将推出小型SUV以及大于DS6的SUV车型，但至今仍无下文。

　　双方角力情况严重

　　法国方面的固执和盲目自信不仅仅令长安PSA看不到希望，也令神龙汽车吃尽苦头。“法国人对错误、对失败选择性失忆，不会吸取教训，”接近神龙汽车人士向《证券日报》记者，比如中国人对造型的不认可曾造成神龙旗下车型销量很难看，法国方面却偏偏觉得自己的外观设计独到，坚持不改；比如这款车在市场已经因为定价过高表现不佳，但法国方面就是认为这车值这个价钱。

　　众说周知，当2014年PSA集团陷入亏损泥潭之时，东风汽车耗资约8亿欧元入股PSA解其燃眉之急，东风、法国政府与标致家族旗下控股公司成为PSA并列第一大股东。“东风这笔投资从财务上赚了不少，法国方面觉得中国人赚便宜了，”接近东风汽车人士告诉记者，原本法方承诺除了在华设立合资研发中心，PSA还讲向东风敞开技术转让大门，可实际上呢？

　　去年5月份，东风集团、PSA集团、神龙汽车才正式签署《联合开发“电动版共用模块化平台(eCMP)”项目协议》。“两年了，除了东风自主品牌风神获得神龙技术与平台支持外，双方合资设立研发中心愿望仍未实现，”上述接近东风汽车人士向记者表示，法方不信任中方才是关键。

　　“PSA与东风之间的蜜月期也就1年时间，也就是神龙汽车高速增长的2014年，”上述人士称，在营销层面和新产品定价方面，那段时间法方大多数情况都是听中方的，但现在双方角力情况很严重。

　　PSA对标大众遭销量打脸

　　中法双方角力的后果就是神龙汽车2016年销量大幅下降，神龙汽车2016年标致和雪铁龙双品牌全年销量仅为60.02万辆，同比下降14.77％。东风标致和东风雪铁龙均有不同程度的下滑。

　　“2015年年中至2016年8月份，神龙有段产品空档期，但法方却咬死了老产品的指导价，面对2016年大众、福特等强势品牌的降价进攻，神龙旗下产品终端价格变化不大，只能牺牲销量，”东风标致一名经销商告诉记者。

　　自从2014年唐唯实担任PSA集团首席执行官后，其成功梳理了雪铁龙、标致、DS三个品牌的关系，最大可能提升了产品线规模，降低库存量，改善零售渠道与车型零售价格，使得PSA在品牌与销量上有所复苏。同时，雪铁龙在欧洲终端售价是对标雷诺，标致在欧洲终端售价是对标大众的。

　　同样的策略，唐唯实也用在中国。上述经销商告诉记者，唐唯实没有考虑到中国的实际情况，大众品牌溢价在中国本来就高出标致品牌不少，但法国人固执的坚持终端售价对标大众，怎么可能卖的好？

　　2016年5月份，神龙汽车发布了面向2020年的中期事业“5A+计划”，相比五年前发布的中期计划大不相同，神龙汽车这次没有提及年产销量目标。“不追求销量，更注重单车利润就是法国方面强烈要求的，”上述经销商称，厂家的单车利润上去，经销商怎么办？神龙的市场份额牺牲掉值不值得？只考虑单车利润，不考虑规模效应的总体利润是否可行？

　　“一旦PSA在华市场份额跌到一定数量，边缘化的法系车还能爬的起来吗？”上述经销商忧心忡忡。