陆续国产 部分二线高档品牌发展现状扫描：争做高端 谁为母品牌撑起面子

　　原标题：陆续国产 部分二线高档品牌发展现状扫描：争做高端 谁为母品牌撑起面子

　　正式宣布在华投产的林肯成为业界关注的焦点。有业内人士分析，林肯的在华投产很大程度上是为了弥补其母品牌福特一直以来在高档车市场的“一筹莫展”，从而进一步提升其品牌形象和影响力。其实，近年来各大二线高档品牌纷纷在华实现投产，其目的大都也是如此，它们都希望旗下的高档品牌能为母品牌的发展撑足“面子”，创造更大价值。那么，异常活跃的二线高档品牌，它们真正能为母品牌在华发展撑起多少“面子”？

　　雷克萨斯：保卫豪华感 倔强不国产　　

　　入华时间：2004年

　　在华投产时间：尚未

　　2016年在华销量：10.9万辆。

　　2017年1~2月在华销量：1.9万辆

　　“撑面子”指数：★★★★☆

　　点评：就雷克萨斯而言，近些年来不错的销量成绩以及其一如既往的产品品质与出色的成本控制使得雷克萨斯成为二线高档品牌中的“优等生”，在日系高档品牌中，为其母品牌丰田较为成功地树立了高端化的品牌形象。在大多数二线高档品牌争相在华投产的大潮中，雷克萨斯却倔强地坚持不国产，其目的似乎也恰恰是为了避免因国产化而丧失其纯进口生产的品质保证，在消费者心目中树立“真豪华”的属性。

　　但随着进口车型国产化的日益普及，二线高档车市场竞争将日趋激烈，价格优势如何确保？这也意味着雷克萨斯的进口策略已经遭遇“增长的烦恼”。国机汽车市场营销部高级经理王存认为，雷克萨斯在华销量的增长得益于小排量车型的导入，其中雷克萨斯在售车型中，ES、NX及RX三款车型占据了大部分销量。不过小排量车型越来越多，成为进口车市场的发展趋势，未来雷克萨斯如何将优势继续保持，是其未来保证可持续增长的关键。

　　英菲尼迪：增长乏力 不可回避　　

　　入华时间：2007年

　　在华投产时间：2015年

　　2016年在华销量： 4.2万辆

　　2017年1~2月在华销量： 5984辆

　　“撑面子”指数：★★★☆☆

　　点评：2014年9月东风英菲尼迪成立，英菲尼迪成为日系三大高档汽车品牌中第一个实现在华投产的。不过，在其国产后，东风英菲尼迪的销量增长却并不稳定。虽然去年超过4万辆销量业绩再次刷新了纪录，但英菲尼迪这几年在华的销量增长却呈现出放缓趋势。从车型来看，英菲尼迪大部分车型比较小众个性，并不太适合“走量”。两款国产车型Q50L和QX50算是相对冲量的车型，去年累计销量为2.61万辆，占到了总销量的六成。但是，QX50国产后并未在快速增长的国内SUV市场有着理想的表现。

　　从2016年开始，随着操刀确立“最感性豪华品牌”、“敢·爱”等品牌理念与口号的戴雷宣布离职，东风英菲尼迪在市场营销、品牌推广力度方面较之前有所“降温”，这也被业内人士视为，是导致东风英菲尼迪销量增长乏力的原因之一。

　　“营销活动力度变弱确实是一个原因，但归根结底还是产品竞争力不足，和其他品牌相比，英菲尼迪的产品线并不丰富，产品设计虽然有特色，但还并未被大众消费者所熟悉。对于英菲尼迪来说，强势营销难以持续，现在还在调整期。而且这个调整期会比较长，想走出来并不容易。”汽车行业分析师钟师认为。

　　可见，英菲尼迪虽然积极推进了国产进程，但在产品开发和规划方面仍有欠缺，导致其在国产后并未“一飞冲天”，其为母品牌日产的品牌高端化贡献自然也是非常有限。

　　讴歌：高估市场 难脱困境　　

　　入华时间：2006年

　　在华投产时间：2016年

　　2016年在华销量： 9062辆

　　2017年1~2月在华销量： 1493辆

　　“撑面子”指数：★★☆☆☆

　　点评：在华的10年里，由于对中国市场的“高估”，导致讴歌并没有充分把握住机会。品牌知名度较低、销量下滑的讴歌，将在华投产视为摆脱困境的惟一出路。在华投产后的讴歌虽然表面上看业绩有所起色，但发展的瓶颈依旧存在。母品牌日产想要通过讴歌为自身注入“豪华”基因，似乎还为时尚早。讴歌要通过在华投产的方式改变自身处境，并非一日之功。未来，讴歌还须在产品和渠道建设方面多下功夫，才能为自己搏得一线生机。

　　“由于讴歌前期对进口车市场培育得不好，没有形成有效的产品布局体系，使其陷入销量萎靡、品牌认知度较低的恶性循环中，尽管讴歌已经走上在华投产道路，但‘后遗症’目前仍在制约着该品牌的发展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

　　林肯：二次发力 火速国产　　

　　入华时间：2014年

　　在华投产时间：计划2019年

　　2016年在华销量： 3.3万辆

　　2017年1~2月在华销量：1月销量4700辆，2月未公布

　　“撑面子”指数：★★★☆☆

　　点评：此前，福特在国内市场推广的高档车并不顺利，旗下承担冲击高端市场的金牛座表现平平，未能达到既定目标，而林肯作为福特旗下的高端品牌，凭借重返中国市场后的连续增长，其高档品牌的定位也逐渐被中国消费者接受。

　　而事实上，林肯之所以在中国迅速开启本土化模式，与福特在华销量增长遭遇压力有关。林肯也未让母公司福特失望，2015年，林肯在华销量破万辆；2016年，林肯以近180%的增长速度，在华销量达到3.3万辆。实现在华投产的林肯将继续踏上为母品牌“撑面子”的征途。

　　在崔东树看来，林肯应该吸取凯迪拉克的成功经验，完善和丰富产品体系，尤其在价格上，进行差异化布局，在实现低成本、高增量、高利润的同时，为福特品牌形象的提升效力。

　　凯迪拉克：快速增长 挑战一线　　

　　入华时间：2004年

　　在华投产时间：2016年

　　2016年在华销量： 11.6万辆

　　2017年1~2月在华销量：2.7万辆

　　“撑面子”指数：★★★★☆

　　点评：奔驰、宝马和奥迪作为德系高档车品牌三强，在国内的品牌认知度和市场份额，令诸多二线高档品牌可望而不可及。正当德系三强在国内市场一路高歌猛进的时候，一个来自美国的高档品牌紧随其后，步步紧逼。它就是通用旗下的高档品牌——凯迪拉克，一直“死磕”德系三强却总是受伤，近年来才稍有起色。

　　2016年，凯迪拉克去年在华销量突破10万辆，同比增长45.9%，是二线高档品牌中的增长亮点。就其自身而言，作为美系高档汽车品牌的代表，它的迅猛增长，一定程度上也调动了整个二线高档车市场的活跃度。而就其母品牌通用而言，凯迪拉克作为旗下的顶级品牌之一，一直以来都是其提升品牌形象与知名度的主力。同时，凯迪拉克在中国市场的产品布局也起步较早，产品覆盖也较全面，通过在中国市场的多年耕耘，其美系高档汽车品牌代表的身份也已深深根植于中国消费者心中，这在一定程度上为通用汽车的销量与品牌影响力的提升提供了较大支撑。

　　DS：曲高和寡 淡淡忧伤　　　

　　入华时间：2012年

　　在华投产时间：2013年

　　2016年在华销量： 1.6万辆

　　2017年1~2月在华销量： 1374辆

　　“撑面子”指数：★☆☆☆☆

　　点评：在国内高档车阵营，DS来得不晚却搭了个“末班车”。

　　DS在华的沉沦，是多方面原因导致。除了与法系车在华整体市场疲软之外，DS在华的产品、价格、营销都缺乏竞争力。DS品牌不仅渠道少，产品质量问题多，如此惨淡的现状，就更谈不上为其母品牌PSA有所正面贡献了。作为PSA旗下惟一的高档品牌，不但没有达到为母品牌“撑面子”的效果，反而成为其发展的拖累。