沃尔沃的复兴三部曲 两年后所有新车标配电动机

　　（文/搜狐汽车 马倩）低调的沃尔沃在电气化战略上透露了其野心——“沃尔沃汽车大步向前，预示纯内燃机时代宣告结束。”2017年7月6日，沃尔沃官方账号在Twitter上如是说。当天，沃尔沃宣布自2019年起，所有新上市车型均配备电动机；到2025年，沃尔沃电气化汽车销量达100万辆。

　　新能源战略，是沃尔沃复兴之路上的重要一步。

从2010年吉利全资收购沃尔沃算起，沃尔沃品牌的复兴之路，走了足足7年。

　　在2010年之前的“前并购时代”，沃尔沃隶属于福特整车制造集团，当时各项投资、资源受限于集团政策分配，导致沃尔沃汽车连年亏损。

　　2010年到2015年，沃尔沃汽车经历了全球复兴的第一阶段，当时的关键词是：战略转型。5年来，V60、XC90新产品的投放，给这个北欧品牌注入了新的活力，中国也成为沃尔沃全球最大单一市场。

　　2016年至2020年，是沃尔沃全球复兴的第二阶段。SPA、CMA两大平台，加之Drive-E动力总成背书，给了沃尔沃“实施全面电气化战略”的信心。

　　“电气化”是沃尔沃未来发展的核心理念，也是该老牌纯内燃机汽车品牌顺应大势之举。

　　复兴不易

　　7月初，沃尔沃公布了其上半年的销售：2017年上半年全球销量达到277,641辆，同比增长8.2%。其中，6月全球总销量同比攀升5.7%，达到54,351辆。中国作为沃尔沃汽车最大的单一市场，上半年销量增长27.6%，而6月单月销量破万，增幅达30.9%。

　　从销量来看，沃尔沃在华增速不算低。但水涨船高，2017年的中国车市虽处低谷，豪华车市场却如日中天。除了BBA阵营，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯稳居豪华车市场第二阵营，尤其是凯迪拉克，以70%的增速抢占了该细分市场份额；林肯虽销量较低，但97%的增速不可小觑。前后夹击下，沃尔沃的日子并不好过。

　　除了销量的年中考，还有管理团队的年中考。2017年的上半年，沃尔沃在华终于结束了管理层不断更迭的状态。

　　今年4月底，沃尔沃亚太区企业传播原副总裁宁述勇离职；6月，沃尔沃汽车中国销售公司市场副总裁易寒调回吉利，分管吉利新品牌领克。管理团队的动荡，是沃尔沃近两年面临的巨大挑战。

　　除此之外，助力沃尔沃走出困境、踏上复兴之路的吉利，与沃尔沃之间的协同关系也愈发微妙。眼看着吉利高端品牌领克诞生，眼看着吉利海外收购宝腾，沃尔沃如何坚守、打造自身品牌定位，显得愈发关键。

　　在此情况下，全面发力新能源领域，实施电气化战略，于沃尔沃而言，既是产品大势，亦或是营销大势。

　　复兴有力

　　在近日的沃尔沃媒体沟通会上，新上任的沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵琴，现场展示了7年来沃尔沃的变化。2010年到2016年，从3万台年销量到9万台，从0家工厂到3家工厂、1家研发中心、1家设计中心，从83家经销商到220家经销商，从4款车型到11款车型，这些看得到的变化，见证了沃尔沃复兴之路的成功。

　　而眼下，完备的产品体系是沃尔沃销量稳定增加的前提。做好当家花旦60系的切换是其今明两年的重头戏；40系则肩负着“走量”的重任；90系的完善意味着沃尔沃品牌力的稳固。三大产品系列支撑了沃尔沃迈进复兴之旅的第二阶段。

　　在新能源领域， 沃尔沃 或将 推出一系列电动车型，涵盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及轻度混合动力汽车。 据悉， 在2019-202 1 年间， 沃尔沃 预计会推出五款纯电动车型，这其中三款为沃尔沃品牌汽车，另外两款为沃尔沃汽车旗下Polestar品牌电动车。

　　既为复兴之路，必然有其不易之处。但从产品布局、销售网络以及营销策略来看，这家北欧老牌车企的步伐依旧有力。身处竞争激励的二线豪华车市场， 2017年下半年沃尔沃是否能依旧保持高速增长？套用媒体沟通会上沃尔沃的总结：未来或可期。