谁该为广汽菲克销量库存齐涨负责

　　虽然广汽菲亚特-克莱斯勒（广汽菲克）扭转了自3月以来的下滑态势，但这是以高库存为代价得来的“战果”。8月，广汽菲克已经是中国汽车市场库存指数排名第二高、合资品牌库存第一高的汽车企业。广汽菲克的战果，很可能成为经销商的“苦果”。

　　广汽集团日前公布产销快报显示，今年8月，旗下合资公司广汽菲克销量为1.28万辆，结束了同环比销量持续下跌的状况。似乎让人们看到，广汽菲克将走出质量维权事件的阴霾。

　　然而，中国汽车流通协会公布的最新数据显示，今年8月，广汽菲克库存系数达到2.46，成为合资车企中库存最高的企业，为整个中国市场车企库存指数排行榜上的第二名。

　　通常情况下，该系数应该处于0.8～1.2之间。如此高的库存系数，让广汽菲克账面销量的止跌回升，顿时失色不少。一方面，这很有可能伤害到处在水深火热中的经销商。另一方面，广汽菲克Jeep品牌也会因此陷入价格和价值不断下降的恶性循环。

　　自由光销量腰斩 质量维权持续发酵

　　广汽集团公布的产销快报显示，虽然广汽菲克同环比销量分别增长5.39%和6.95%，然而，其两款主力车型——自由光和自由侠，销量与今年最高峰时期相比接近腰斩。

　　4月，Jeep自由光的单月销量曾达到9250辆，自由侠的销量高峰则出现在3月，巅峰销量为4500辆。到了7月，自由光和自由侠的销量分别为3777辆和2028辆，跌至今年的谷底，不及今年最高时的一半。去年，自由光销量一度突破万辆大关。

　　8月，这两款车型的销量分别为4068辆和2304辆，从数字上看似乎有所恢复。

　　有人认为，广汽菲克Jeep品牌销量受挫，应该归咎于市场大环境不好，过了这段时间销量就会转暖。众所周知，中国车市通常在夏季进入市场淡季。

　　但值得注意的是，广汽菲克销量止跌回升，是建立在库存高企的基础上。造成这种情况的主要原因，则很可能是广汽菲克不断曝出的质量维权事件持续发酵，或许会让不少曾经对Jeep品牌还存有情怀的消费者改弦易辙。

　　不久前，中国中部某地发生了针对Jeep自由光的维权行动，引发关注。广汽菲克旗下Jeep品牌产品质量和服务问题，再次刺眼地呈现在中国消费者眼前。

　　此次维权事件中，20位左右车主针对Jeep自由光烧机油、天窗漏水、变速箱渗油、中控异响、天窗异响等问题，表达了对产品质量以及厂商处理问题态度的不满。此前，Jeep旗下车型的质量问题在中国各大垂直、投诉类网站已成为“家常便饭”。

　　或许受产品质量因素影响，Jeep品牌最新车型指南者，销量在5月达到8300辆高点后也出现下跌。7月，指南者销量为6087辆，8月销量增加230辆，可能与压库有关。

　　不难发现，中国消费者对Jeep产品质量的担忧，正因质量维权事件持续发酵而加深。

　　中国消费者难爱Jeep？

　　作为一个较晚进入中国、却拥有76年历史的汽车品牌，Jeep在中国拥有不少喜爱和追随者——不论是早前的Jeep切诺基成为越野车代名词，还是牧马人这样的硬汉车型。凭借中国人对Jeep的厚爱和对SUV的热衷，广汽菲克近两年也确实创造了“现象级”的表现。

　　2016年，广汽菲克销量暴增270.8%。但今年1～8月，其销量增速已滑落至51%。尤其在质量维权事件爆发后，Jeep品牌作为广汽菲克销量绝对主力，此前聚集的光环不断消退。

　　来自沈阳的一位女性消费者表示，她曾考虑购买自由侠或是指南者，但出于对产品质量的考虑，她最终选择了一款自主品牌SUV。“之前确实喜欢Jeep品牌，但现在市场上产品琳琅满目，没必要在一棵树上吊死。”

　　菲亚特-克莱斯勒（FCA）集团执行委员会成员、中国区COO郑杰年初曾表示，2017年，其团队的大目标就是怎样让更多中国消费者能够喜爱Jeep，成为Jeep的客户。

　　目前看来，要实现这一目标，Jeep似乎还有很长的路要走。之所以这样讲，首先是因为中国消费者已经不是10年前的“吴下阿蒙”。在中国汽车消费愈加理性、信息发达的今天，汽车早已经不是什么神秘的、难有替代品的耐用消费品。更何况，在长城汽车打算收购FCA集团时，后者的财务状况，尤其是负债水平令人担忧。这样的公司，如何在新技术研发和质量控制方面，投入资金推动变革？

　　依靠情怀，而不是优质的产品让消费者买单，绝不是什么长久之计。

　　在中国市场，消费者正对汽车越来越熟悉，只有拿出让消费者满意的产品，企业才有可能长久发展。否则，Jeep品牌很有可能重蹈菲亚特目前在中国市场的覆辙。

　　引人注意的是，为降低库存，Jeep品牌还推出了“10万级家轿原价置换”的活动。这能解决长远问题吗？或者说，拉动销量是广汽菲克面临的核心问题吗？