一汽轿车巨亏 老态龙钟一汽马自达难逃重责

中工网讯（记者 邬丹）近日，通过一汽轿车的官方财报显示，今年上半年，企业亏损上限达8.5亿元人民币。看来，即使一汽轿车将红旗品牌分离出来，依旧难改日渐下滑的颓势。其中，一汽马自达作为往昔“一哥”可谓越来越不争气，难逃重责。

由于国内轿车市场依旧呈下滑趋势，因此对于以轿车为主的一汽轿车来说，其市场竞争力也在逐步下降。日前，一汽集团内多名高层辞职的消息引爆了各大媒体，这让本就有些挫败的一汽看起来更加狼狈。不管辞职是否与猜测的同业竞争问题、业绩下滑等有关，但可见一汽的问题确实不可小觑。同业竞争悬而未决，整体上市一拖再拖，自主品牌的销量业绩更是陷入低迷的境地。

如今，一汽其实就是在靠着合资品牌维持生计。相关数据显示，58%的整车销售来自于一汽大众，19%的销售来自于一汽丰田。同时一汽股份的主要利润来源也是一汽大众和一汽丰田，其他子公司的利润贡献很小。那么，同样作为合资品牌的一汽马自达又为何也成了“老大难”的一员呢？

2015年，马自达在华销量实现同比增长11.5%，但实际上只是长安马自达实现了增长，一汽马自达却拖了后腿。今年上半年，一汽马自达销量仍仅为31056辆，同比下滑29.8%

面对这样的窘境，一汽马自达也使出了“洪荒之力”，短短三个月内，两款重磅战略性产品先后上市。三个月前，一汽马自达旗下首款轿跑造型的S U V C X -4上市，乘着SUV市场的良好态势取得了一定的销量。随之，迫不及待地将中期改款的全新阿特兹推向市场，想要抢占运动型中高级车市场份额，但不料本身就是支柱车型的阿特兹却没有迎来相应的市场反响。

8月10日，一汽马自达在北京召开了阿特兹改款上市发布会。依旧采用了一贯的高定价策略，价格定在17.58万-23.58万元。郭德强升迁上任后，营销策略却没换，定价偏高、后期优惠幅度小的模式，也已经成为一汽马自达的一大诟病。相对于目前的市场环境来说，一汽马自达还这样死抓价格不松手的企业，很难在夹缝中求生存。

再加之，阿特兹所在的B级车市场处于萎缩中，此次改款，阿特兹并无特别值得夸赞之处，所谓70多项升级与竞争车型相比并无优势，而且在高端车型上，还减少了一项主动安全配置，使安全性略有下降。因此，阿特兹自上市以来，一直延续上一代车型睿翼的低迷状态，在市场上处于淘汰边缘的境地，在今年上半年也无可幸免的同比下降37.5%。

其次，为什么说一汽马自达已经是老态龙钟了呢？一个车企的新车更新速度及市场成绩决定了其自身的生命力。目前，一汽马自达竟还没有一款所为人津津乐道的“明星”产品，长安马自达有昂克赛拉（三厢）、CX-5，但反观一汽马自达，除了曾经辉煌的马6，还剩下什么了？

根据车质网投诉数据显示，自2015年至今一汽马自达厂家对于车主诉求的重视程度极差，投诉回复率仅有8.79%，从而造成一汽马自达服务满意度平均分仅有2.3分（满分为5分）。从目前服务类投诉来看，虽然绝对数并不高，但除服务态度存在一定问题外，新车销售环节还存在着销售翻新车、不给合格证等欺诈行为，由此可见一汽马自达还面临着诚信危机。

由此可以看出，一汽马自达在品牌营销、质量把控以及服务环节等方面都存在着诸多问题，品牌度降低。背着这么多急需解决的重担，一汽马自达可谓是艰难维系啊。