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中国品牌汽车最大痛点并非TPP

//www.workercn.cn 2015-10-12 08:00:00 来源:南方都市报 

  在海外市场中纠结的中国汽车品牌,似乎正在集体经历“顿悟”的过程。

  来自中汽协的数据显示,今年8月中国车企出口为5 .22万辆,比上月下降14 .2%,相比上年同期下降23 .4%。毫无疑问,出口量持续下滑意味着中国品牌汽车在海外市场正陷入窘境中。即便如此,奇瑞、广汽传祺等中国品牌车企近期纷纷重调海外业务规划,并将目 标指向欧美市场。然而,随着由美国主导,日本、澳大利亚等12个国家参与的“跨太平洋战略经济伙伴协定”(TPP)谈判达成一致,这会否再度成为横亘在中 国汽车出海道路上的一道高墙?

  “痛”的领悟

  来自中汽协数据显示,今年1-8月汽车出口49.8万辆,比上年同期下降14 .8%。其中乘用车出口28.67万辆,比上年同期下降16.5%。面对今年以来出口的大幅度下滑,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析,近年来我国人民币(6.3458, 0.0008, 0.01%)持续升值,但全球经济普遍疲软,使我国汽车出口随之下滑成为必然。

  除了大环境使然,中国品牌汽车在海外市场品牌溢价能力存在的短板日益凸显。某中国品牌车企国际业务部负责人告诉南都记者,中国品牌汽车产品进入海外市场,在产品力与日韩品牌相当的前提下,当地市场经销商往往要求中国车企产品价格下调30%。

  广汽传祺董事总经理吴松对南都记者坦言:“代价如此之大,出口销量即便再可观,对于中国车企不但没有积极意义,单纯依靠低价进入海外市场还会对中国品牌的价值造成伤害。”

  对此,中汽协秘书长董扬指出,中国汽车出口销量下滑,是中国出口汽车产品竞争力和出口方式上存在问题的集中反应。

  重提“欧美计划”

  “针对美国市场我们正抓紧准备,争取在2017年进入”,日前吴松向南都记者透露,广汽传祺已制定东南亚、中东以及北美的海外市场“三步走”规划,目前在中东市场取得突破。广汽传祺与巴林当地经销商已于今年4月上海车展期间签约,预计10月首家销售店开业。

  值得注意的是,近期作为吉利汽车海 外业务单元的上海美嘉峰国际贸易公司,悄然迁回位于杭州的总部。对此,吉利汽车公关总监杨学良告诉南都记者,此举旨在促使吉利的海外业务更好地与吉利汽车 的研发、质量、K D链的业务单元协调,改变以往以贸易形势主导海外业务的模式。他表示,吉利除了近期在东欧、北非等重点市场加快本地化建设之外,未来随着吉利C M A平台产品投放,同样将进入欧美市场。

  无独有偶,尹同跃也在谋划着奇瑞汽车的远征军矩阵,按照计划,其将在国际市场构建奇瑞高中低产品的竞争格局:奇瑞捷豹路虎定位豪华品牌,与奥迪、宝马和奔驰等豪华车竞争;观致定位为溢价品牌,主打中高端市场,与丰田、大众和别克等品牌竞争;奇瑞将面向大众消费人群,主要对标现代起亚、荣威、雪佛兰及斯柯达等品牌。

编辑: 段思瑶

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