中国品牌汽车最大痛点并非TPP

　　在海外市场中纠结的中国汽车品牌，似乎正在集体经历“顿悟”的过程。

　　来自中汽协的数据显示，今年8月中国车企出口为5 .22万辆，比上月下降14 .2%，相比上年同期下降23 .4%。毫无疑问，出口量持续下滑意味着中国品牌汽车在海外市场正陷入窘境中。即便如此，奇瑞、广汽传祺等中国品牌车企近期纷纷重调海外业务规划，并将目 标指向欧美市场。然而，随着由美国主导，日本、澳大利亚等12个国家参与的“跨太平洋战略经济伙伴协定”(TPP)谈判达成一致，这会否再度成为横亘在中 国汽车出海道路上的一道高墙？

　　“痛”的领悟

　　来自中汽协数据显示，今年1-8月汽车出口49.8万辆，比上年同期下降14 .8%。其中乘用车出口28.67万辆，比上年同期下降16.5%。面对今年以来出口的大幅度下滑，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，近年来我国人民币(6.3458, 0.0008, 0.01%)持续升值，但全球经济普遍疲软，使我国汽车出口随之下滑成为必然。

　　除了大环境使然，中国品牌汽车在海外市场品牌溢价能力存在的短板日益凸显。某中国品牌车企国际业务部负责人告诉南都记者，中国品牌汽车产品进入海外市场，在产品力与日韩品牌相当的前提下，当地市场经销商往往要求中国车企产品价格下调30%。

　　广汽传祺董事总经理吴松对南都记者坦言：“代价如此之大，出口销量即便再可观，对于中国车企不但没有积极意义，单纯依靠低价进入海外市场还会对中国品牌的价值造成伤害。”

　　对此，中汽协秘书长董扬指出，中国汽车出口销量下滑，是中国出口汽车产品竞争力和出口方式上存在问题的集中反应。

　　重提“欧美计划”

　　“针对美国市场我们正抓紧准备，争取在2017年进入”，日前吴松向南都记者透露，广汽传祺已制定东南亚、中东以及北美的海外市场“三步走”规划，目前在中东市场取得突破。广汽传祺与巴林当地经销商已于今年4月上海车展期间签约，预计10月首家销售店开业。

　　值得注意的是，近期作为吉利汽车海 外业务单元的上海美嘉峰国际贸易公司，悄然迁回位于杭州的总部。对此，吉利汽车公关总监杨学良告诉南都记者，此举旨在促使吉利的海外业务更好地与吉利汽车 的研发、质量、K D链的业务单元协调，改变以往以贸易形势主导海外业务的模式。他表示，吉利除了近期在东欧、北非等重点市场加快本地化建设之外，未来随着吉利C M A平台产品投放，同样将进入欧美市场。

　　无独有偶，尹同跃也在谋划着奇瑞汽车的远征军矩阵，按照计划，其将在国际市场构建奇瑞高中低产品的竞争格局：奇瑞捷豹路虎定位豪华品牌，与奥迪、宝马和奔驰等豪华车竞争；观致定位为溢价品牌，主打中高端市场，与丰田、大众和别克等品牌竞争；奇瑞将面向大众消费人群，主要对标现代起亚、荣威、雪佛兰及斯柯达等品牌。