北汽自主前三任重道远

　　近日，北京汽车股份有限公司(以下简称“北京汽车”)正式发布了2020战略“π计划”。所谓2020战略“π计划”，即到2020年，北京汽车自主品牌力争跻身国内自主品牌乘用车市场前三名； 北京奔驰争取位列国内豪华车市场第一； 北京现代力保国内乘用车市场前四。

　　对于北汽的这一战略目标，如果从难易程度来看，力保北京现代合资品牌前四，相对容易，然而，北汽要想通过五年时间实现自主品牌前三和北京奔驰国内豪车市场第一，则显得有些任重道远。

　　对手多而强 自主前三任重道远

　　根据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2015年1-9月中国品牌乘用车销量排名中，北汽位列第五，销量为40.79万辆；上汽依旧稳居行业龙头地位，销量为137.77万辆，第二到第四分别为长安、东风和长城，销量分别为89.21万辆、53.49万辆和51.49万辆。

　　从销量数据上不难看出，上汽、长安稳居中国品牌乘用车市场的头两把交椅，其实力不容小觑。上汽除了五菱品牌的贡献，上汽荣威、MG和上汽大通品牌也陆续进入快速增长期。与此同时，长安汽车经过多年厚积薄发，自主品牌乘用车也步入到销量爆发期，旗下的逸动、悦翔、奔奔等车型销量表现尤为突出。

　　因此，到2020年，北汽要想跻身中国品牌乘用车市场的前三位，其主要的竞争对手就是东风和长城。从今年前9个月的市场表现来看，东风和长城自主品牌乘用车销量比北汽分别多了12.7万辆和10.7万辆。

　　事实上，长城汽车的销量飘红主要靠以哈弗H6为代表的一系列SUV产品实现，相比之下，其轿车市场差强人意，存在严重的短板。根据木桶定律，一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板。所以，长城要是继续偏科下去，被北汽赶超那是迟早的事情。

　　东风汽车作为我国三大车企之一，早在 2011年，便推出了“乾”D300计划，对自主品牌无论从产品布局到技术研发都加大了投入力度。同时，提出了到2016年，自主品牌销量要达到300万辆的目标。虽然国内车市疲软，目标也许很难实现，但东风自主品牌的发展节奏依旧很快。

　　汽车行业分析师梁锋涛曾表示，“自主乘用车领域，上汽和长安建立的巨大优势短时间后进者是无法撼动的。除非出现重大战略失误，否则自主乘用车前两名很难易主。自主品牌的前三名之争，确切地说是第三名之争，东风、长城、吉利、比亚迪的优势都很大。”

　　作为自主品牌起步更晚的北汽，与其他国内汽车企业集团还有一定的差距，要想在短时间内替代东风进入自主前三绝非易事。

　　国产比例低 北奔夺冠需时日

　　在中国豪华汽车市场，奥迪、宝马和奔驰名列前三甲，简称为ABB。根据最新数据显示，2015年前8个月，奔驰在华市场的销量为22.8万辆，同比增长27.7%，增幅超越了竞争对手奥迪(同比微跌0.8%)和宝马(同比微增0.9%)。但这一超越并没有看起来得那么乐观。

　　在国内车市整体增速放缓的大势之下，豪华车市场也随之降温，奔驰之所以能实现逆势增长，主要源于前几年奔驰的渠道建设较为混乱，但随着其策略的逐步调整，去年下半年奔驰与经销商间的关系已有了很大改善。

　　另外，奔驰在中国市场新增GLA等产品，所对应的紧凑豪华SUV市场热度居高，也对销量提升有所帮助，同时也跟奔驰之前的销售基数比较小有关。然而，奔驰在华要想保持这样的增长态势超过对手还受到很多因素的影响。

　　ABB在中国销售的汽车，既有进口汽车也有国产汽车。其中奥迪的国产车比例最高，奔驰最低。2014年，奥迪在华销售的57.89万辆汽车中，90%以上是一汽-大众生产的国产汽车，宝马(含MINI)在华销售的45.59万辆汽车中，61%是华晨宝马生产的国产车型，销量为27.91万辆。奔驰在华销售的28.16万辆汽车中，国产汽车只有一半。虽然这一比例比前些年的三分之一大为提高，但是在ABB中仍然比例最低。

　　据统计，2014年北京奔驰的销量只有14万多辆，比起一汽-大众奥迪的40余万辆和华晨宝马的近28万辆，差距相当大。

　　因此，北京奔驰要想扭转现有的销量局面，就必须结合市场动态不断丰富自己的产品线，提高市场份额，补己之短。在中国汽车进入低速增长的新常态形势下，这并不能一蹴而就， 反而需要在夯实发展基础的过程中厚积薄发。