原标题：重构大众帝国：管理团队和组织架构大幅调整

　　当喧嚣一时的大众“排放门”事件因让位更受关注的TPP而几近平和时，莱昂纳多·迪卡普里奥不失时机地挥舞着一本剧本跳了出来。这位在去年被联合国授予联合国“和平使者”称号，并长期倡导环保事业的当红影星，决意把大众公司的丑闻搬上银幕，并亲自出任制片人。

　　“瞒天过海、几百万受害者、作恶的大公司——这完全是在按照好莱坞电影的套路进行。”德国N-TV电视台网站10月13日的评述，让人们对这部尚未确定主演和导演的环保现实主义的好莱坞大片充满了期待。

　　同样不能确定“导演”和“主演”的还有大众“排放门”本身。美国当地时间10月8日，大众美国CEO兼主席Michael Horn在就“排放门”事件接受美国国会当面质询之前，提交了其书面证词。在证词中，Michael Horn陈述道，“我们正在全世界范围内调查该事件是如何发生的。需要有人为此事负责并承担后果。”

　　同一天，作为大众汽车“排放门”调查的一部分，德国检察官突击搜查了大众集团位于狼堡的总部及其他办公地点。来自布拉什维克（靠近狼堡）的检察官证实了上述行动，并称此举意在搜查有助于该事件调查的文件和数据存储设备。

　　显然，按照法律程序，确定大众“排放门”的幕后“导演”尚需时日；但对全球销量千万辆、总市值超千亿美元、雇员总数逾60万人（均为2014年数据）的庞大的大众帝国来说，这样等待“末日审判”的过程无疑是坐以待毙。

　　几乎就在“排放门”丑闻全面爆发的同时，大众已开始着手重构属于自己的帝国。

　　特别的监事会会议

　　重构是从管理层及组织架构开始的。

　　这几乎是任何一家大企业面对危机时的本能反应——无论这一危机来自何方。2010年BP公司墨西哥湾漏油事件及丰田“踏板门”事件爆发后，这两家公司都曾对包括CEO在内的管理团队和组织架构进行了大幅调整。

　　当然，这一次，大众也不例外。

　　9月25日，大众“排放门”丑闻全面爆发的一个星期后，大西洋彼岸的狼堡，一场大众集团监事会被迫紧急召开。在德国，上市公司采用双轨制的公司治理模式，即董事会和监事会分别担负公司的经营管理与监督职责。而大众集团监事会拥有任命管理董事会成员的权力。

　　在当晚，这一由监事会临时主席、德国金属工业工会代表伯特霍尔德·胡博（Berthold Huber）、大众工会主席伯恩德·奥斯特罗（Bernd Osterloh）、代表另一股东家族的皮耶西堂兄沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）以及下萨克森州州长斯蒂芬·威尔（Stephan Weil）等20人组成的监事会紧急会议召开后，一系列声明被先后发出。

　　这其中，包括：即刻对“排放门”事件进行调查、立即对部分员工进行停职处理、任命大众集团新CEO。“操控测试结果是道德和政治层面上的一场灾难。相关工程、技术人员的违法行为震惊了公众，也震惊了大众汽车集团。”Berthold Huber代表监事会表示，“我们向大家道歉，并恳请客户、公众、政府部门以及投资者给予我们弥补过错的机会。”

　　“立即对部分员工停职处理”的“威力”很快显现，奥迪技术开发董事会成员，乌尔里希·哈肯博格和保时捷研发董事会成员沃尔夫冈·哈茨被迫离职。哈肯博格在2007年从英格斯塔德调往沃尔夫斯堡。他被认为是模块化系统的发明者，通过模块化平台的应用，可以将大量的汽车零部件实现标准化，极大地节约了生产成本。

　　早于哈肯博格“下课”的是和他一道从奥迪转往大众，并在此后担任大众集团CEO一职长达8年的马丁·文德恩。

　　在这一特别监事会召开的前两天，即9月23日，因“排放门”事件文德恩引咎辞职。

　　“宫斗”，直戳痛点

　　事实上，如果没有“排放门”事件，时年68岁的文德恩是可以风光的在大众汽车集团，这一全球最大的汽车企业CEO的位置上退休的——即便他在与大众汽车的教父级人物、前大众集团监事会主席费迪南德·皮耶西的较量中获胜后，最终无缘接任后者的位置。

　　文德恩与皮耶西的渊源颇久，甚至长达30余年。1981年，文德恩以博世集团工程师的身份进入奥迪，成为奥迪负责质保的董事会成员助理。在文德恩进入奥迪两年后，皮耶西被任命为了奥迪公司副董事长。又过了4年，1987年的11月，皮耶西出任奥迪董事长。也就是从那时起，皮耶西进入了作为保时捷家族重返大众集团权力巅峰的倒计时——1992年4月10日，他被选举为大众集团董事长。而此前两年，文德恩也进入了大众集团，从此也开启了长达20余年的与皮耶西的恩恩怨怨。

　　在皮耶西上任初期“四处灭火”的过程中，文德恩的才能得以显现。之后，文德恩平步青云，直至2007年1月出任大众集团CEO。

　　但“一山难容二狼”（狼王），同处各自权力最高峰的皮耶西和文德恩之间的隔阂随着时间的推移也在不断拉大。及至2015年4月，这场“宫斗”已被摆上了桌面。“我与文德恩保持距离。”皮耶西的口无遮拦对于两位合作长达数十年的“战友”而言，是一个令人惊讶的转变。

　　皮耶西率先对文德恩发难或因以下几个原因：进展迟缓的中国廉价车项目、美国市场的糟糕表现，以及低下的核心产品利润率。

　　文德恩的反击也出乎意料的凶猛。在4月16日的监事会主席团会议上，皮耶西被孤立了，结果是5票反对，一票赞同。劳工代表、德国下萨克森州、就连他的亲戚沃尔夫冈·保时捷都坚定地站到了文德恩那边。

　　9天后的4月25日，皮耶西宣布辞职。

　　3年再造新大众

　　只是或许连皮耶西自己都没有想到，仅仅在他彻底离开自己一手缔造的汽车帝国5个月后，大众这艘巨舰陷入了始于大洋彼岸的“排放门”漩涡。

　　事实上，即便没有“排放门”，大众集团也面临着亟待重组的现实——皮耶西对文德恩的发难不无道理。

　　在中国市场，大众的地位无可撼动，但由于产品序列的缺失——尤其是低端廉价车以及主流SUV、MPV等车型，大众在中国市场的领先优势正一点点被竞争对手侵食。中国香港盛博公司的数据显示，大众集团2015年一季度在华市场份额猛降至18.0%，而2014年的市场份额还是21.3%。这对中国单一市场销量占其全球比重超过1/3的大众来说，的确不是一件好事。

　　中国市场正变得羸弱，大众另一个赖以倚重的市场——美国市场的表现也好不到哪儿去。2014年，大众美国市场销量下跌10%，这与强劲复苏的美国汽车市场形成了鲜明的对比。

　　而至于皮耶西对文德恩诟病的第三条——低下的核心产品利润率，更是不争的事实。今年3月12日，大众披露的2014年盈利状况显示：大众营业利润再次远低于丰田，其全年利润甚至还不及丰田前三季度利润。大众利润贡献主要来源于奥迪和保时捷两个品牌，而集团核心品牌大众的盈利持续徘徊在2%-3%区间，远低于丰田的9.2%。

　　皮耶西直戳痛点。

　　大众必须做出变革，皮耶西不能做“无谓的牺牲”。恰恰在此时，“排放门”事件爆发了。

　　9月25日召开的特别监事会会议的另一项重要的决议是，对大众汽车集团、旗下品牌以及北美地区的管理架构进行全新调整。这一系列调整包括：重组北美区域；保时捷、宾利和布加迪组建跑车业务集群，系统地以模块化平台为导向进行调整；成立集团产品策略、新业务、合作与控股、车联网、环保排放管理等组织部门，旨在提升效率；加强品牌和区域管理职能以及简化大众汽车集团管理董事会组织架构。

　　当然，在这次会议上，监事会还公布了新的“狼王”——前保时捷CEO马蒂亚斯·穆伦（Matthias Mueller）接替文德恩出任大众集团CEO。

　　“大众汽车现在更需要的是‘演变’而非‘革命’。”现年62岁的马蒂亚斯·穆伦在履新后说，他将在36个月后给公众一个新的大众。