如何走出困境 长安福特剖析之缘何3年无新车

　　从2015年11月，中大型轿车——金牛座亮出“天价”；到全新一代福克斯于2018年11月8日全新发布，近3年时间，长安福特几乎没有主打新车上市……远水解不了近渴。长达3年之久的几无新产品更新，令长安福特的产品力急剧下降。

　　中国汽车市场正遭遇前所未有的挑战。今年4月，汽车市场已连续11个月销量下滑，部分车企和品牌更是举步维艰，个别企业甚至面临市场和渠道全面“崩盘”的风险。为反映汽车企业的真实情况并助力产业健康发展，为业界和相关部门的决策提供参考，同时也本着对汽车市场和消费者负责的态度，经济日报-中国经济网记者发回来自汽车生产和销售现场的系列报道——如何走出困境。

　　今天，作为“如何走出困境 长安福特剖析”的第三篇文章，让我们对长安福特在产品规划和布局方面做一个分析。

　　连续两天，经济日报-中国经济网汽车频道分别以《如何走出困境 长安福特剖析之何以安放的产能》和《如何走出困境 长安福特剖析之营销"一键重启"?》为题，对一家产销近百万辆的汽车企业，何以在短短两年时间内，骤然下降到月销1万多辆，从生产和产能、营销与渠道等方面作了剖析。

　　作为这一系列文章的第三篇，今天，我们进入对长安福特产品及其相关问题的分析。

　　长安福特4S店 郭跃摄

　　作为福特在华最大的合资企业，长安福特无疑承担着福特品牌乘用车产销本土化的重任。在连续多年保持产销量的大幅增长后，长安福特于2016年达到95.7万辆的销量“巅峰”，随后就是自身猝不及防，令人目瞪口呆的加速下滑。2017年同比下降14.3%，2018年同比下降53.9%；今年1-4月，长安福特累计销量同比下降69.3%，总量只有可怜的5.2万辆。

　　从外部因素来看，中国车市正进入阵痛期，2018年，国内汽车市场中的乘用车共销售2370.98万辆，同比下降4.08%。进入2019年，车市下滑幅度继续扩大，1-4月，乘用车共销售683.76万辆，同比下降14.65%。

　　相比车市整体的调整幅度，长安福特接近70%的销量衰落则是“断崖式”的。因此，长安福特不得不从自身找“病根”。

　　坐吃山空 长达三年时间没有新车上市

　　在观察长安福特的产品战略时，人们惊奇地发现，在一个蓬勃向上的市场上，长安福特的新产品更新竟出现离奇的“停滞”，让人感到匪夷所思。

　　金牛座于2015年广州车展上市时闹出“价格乌龙”

　　从2015年11月，在当年的广州车展上，长安福特中大型轿车——金牛座亮出“天价”；到全新一代福克斯于2018年11月8日在成都全新发布，近3年时间，除去一款蒙迪欧混动版——并非核心车型的新车发布，其余车型则大都是“浆浆糊糊、缝缝补补”，再战市场。

　　长安福特福克斯 郭跃摄

　　以长安福特“当家花旦”福克斯为例，其在2018年11月终于迎来全新换代，距离上一代产品上市(2012年4月，第三代福克斯在中国市场上市)已经接近7年时间。对比竞争对手、目前A级车市场代表车型之一的日产轩逸则分别在2012年、2016年进行车型换代。在2019年上海车展，轴距加长12毫米的日产轩逸最新一代产品又正式发布，更新频率远超福克斯。

　　产品更新停滞的代价，是其销量、影响力的双双坠落。数据显示，福克斯作为A级车市场曾经的标杆产品，不仅实现过月销超过3万辆的“壮举”，更在2012年-2014年连续三年夺得细分市场销量冠军。随着竞争对手的奋起，以及福克斯自身的“不思进取”，其销量从2015年起便开始走下坡路。

　　如今，即使全新一代福克斯“千呼万唤始出来”，也很难重现当年的辉煌。1-4月，福克斯共销售17388辆，月均不足4500辆的成绩，在A级车市场几乎毫无存在感。

　　长安福特蒙迪欧设计已显老态 郭跃摄

　　长安福特旗下其他车型，也都有着类似的经历。轿车方面，第五代蒙迪欧自2013年8月上市至今，已服役接近6年，无论内饰设计、还是科技配置都已明显落后。福特家族最“年轻”的产品——福睿斯自2014年12月上市至今，在2018年10月进行了中期改款。作为一款走量车型，改款后全系只搭载争议颇多的三缸发动机，销量也一落千丈，1-4月，福睿斯仅销售22313辆，甚至不及其巅峰期一个月的销量。在长安福特SUV阵营中，翼博、翼虎、锐界也已纷纷进入产品周期的末端。其中，即将迎来换代的翼虎，预计要等到今年11月。

　　论坛中，一些车主表示长安福特更新缓慢

　　对于曾经身处“上升期”的长安福特，其产品更新戛然而止，不免让人对其战略规划和产品布局产生了质疑。2015年金牛座的上市是福特“1515战略”，即“到2015年在中国推出15款新车”的收官作品。密集的产品投放给长安福特的销量提升，曾经带来立竿见影的推动。但此后直到2017年，长安福特即便推出“2025战略”，却在实际行动中看不到突破。

　　在接受经济日报-中国经济网记者采访时，乘联会秘书长崔东树表示，“由于福特F-150等皮卡在北美等市场过于受欢迎，福特则投入了更多精力在这些车型上，也就无法兼顾其它车型的研发、投入。”

　　病急乱投医 长安福特产品线混乱凸显

　　为扭转不利局面，福特曾在2017年12月发布“中国2025计划”，计划到2025年底，在中国推出超过50款新车型。2019年4月，福特再次发布“福特中国330计划”，计划在未来3年内推出超过30款来自福特和林肯的新车型。

　　俗话说，远水解不了近渴。长达3年之久的几无新产品更新，长安福特的产品力急剧下降。在走访北京的几家长安福特4S店时，经济日报-中国经济网记者均未发现福特翼博的身影。经询问后得知，翼博只能接受订单生产。消费者在店内都见不到现车，所谓的“预定”几乎就是有价无市、名存实亡。

　　长安福特目前仅有7款产品 郭跃摄

　　对比乘用车市场的“领头羊”——上汽大众，旗下具有大众、斯柯达两大系列在售产品。仅大众品牌就有Polo、桑塔纳、朗逸、凌度、帕萨特、辉昂、途安、途昂、途观、途岳、T-Cross，及其他丰富的衍生车型，就更凸显长安福特产品线的孱弱。同样，另一“领头羊”——一汽-大众也有大众、奥迪两大系列在售产品，今年又全新导入“捷达”品牌，并很快就要上市3款车型。对此，崔东树认为：“显然，企业无论在产品更新、还是布局方面都存在问题。”

　　在2017年12月公布的“中国2025计划”中，福特曾提出“组建统一的分销服务机构”。在记者对两家长安福特4S店的探访中也确实发现，由江铃福特生产的领界已现身长安福特4S店内，且由于车型最新，更是处于“C位”展示。

　　“喧宾夺主”的江铃福特领界 郭跃摄

　　此前，就曾有一位江铃福特经销商表示，“领界这么好的车，如果放在江铃福特4S店内卖就浪费了，因为长安福特4S店有更出色的硬件设施、更丰富的运营经验，无疑对领界的销售更为有利。”

　　如今“美梦成真”的领界也确实品尝到了更广泛、更主流经销网络带来的益处。1-4月，领界共销售16339辆，同比增长明显。但令人担忧的是，车辆尺寸更大、售价却更便宜的领界，无疑让本就表现乏力的翼虎“雪上加霜”。在4S店内，销售人员也大都向记者推荐领界，并表示该车比翼虎性价比高很多，颇有“喧宾夺主”的意味。

　　长安福特产品之间的“内斗”还不止于此。定位略低于福克斯的福睿斯，却拥有更长的轴距，对于中国消费者的吸引力无疑很强，兄弟阋墙无法避免。而被赋予提升品牌形象的旗舰车型——金牛座，因与蒙迪欧有很多价格重叠，令消费者产生选择上的困难，上市初期就曾被质疑……

　　最后，有业内人士分析，对于目前的长安福特而言，其产品矩阵的底子还在，但在如此严酷的市场环境下已难有精品出现。对此，崔东树也认为：“加速产品迭代，靠新品增量或许才是长安福特走出困境的办法。但同时，美国市场‘砍掉’全线轿车产品，长安福特福克斯、蒙迪欧等车型返销美国又遭遇阻力，都令长安福特未来在产品的研发、投入方面存在风险。”(经济日报-中国经济网记者 郭跃)