青年消费者会为“汽车新零售”埋单吗

　　自2018年乘用车市场出现近30年以来的首次销量负增长后，不少传统的汽车经销商遇到了生存难题。

　　全国工商联汽车经销商商会发布的《2018年汽车经销商对厂家满意度年度调查》显示，有53.5%的经销商经营亏损，有27.1%的经销商连续3年亏损。

　　在网上观看视频、选车，网上“云”买车，在大城市的商业中心设立体验店……不少汽车品牌正建立与消费者沟通的新渠道，探索汽车“新零售”。例如，在2018年“双11”当天，天猫平台就卖出近8万台汽车，蔚来、特斯拉们的体验店正落户一二线城市的各大商业中心……

　　作为互联网的“原住民”和未来的主力购车群体，青年群体无疑是汽车“新零售”的尝鲜者。在青年群体看来，传统的4S店模式会被颠覆吗？在购车时，他们会选择尝试新的渠道吗？

　　两种模式 一种服务体验

　　江西财经大学 财经新闻学专业 周文彪

　　传统的4S店模式并不会被颠覆，汽车新零售和传统经销这两种模式共生共长，互为借鉴。

　　不管传统经销模式还是汽车新零售模式，作为销售服务，它们的核心都是服务体验。汽车新零售所提供的服务体验优势在于信息获取快速、便捷，更适合互联网时代用户获取信息的习惯，同时具有更便捷的实体用户体验。而传统经销模式则提供了供消费者实地挑选体验的场景，更具专业性。

　　在我看来，两种模式作为市场销售手段，应该互为补充，相互借鉴，提高消费者的服务体验。

　　在信息的获取上，要更加符合当今消费者的习惯，更加便捷、透明。在在汽车实体体验上，汽车新零售模式要发挥便捷、精确的服务体验优势，让消费者在获得信息后更加便捷地进行实体体验。传统经销模式则需要更加注重提高自身实体店的服务水平，发挥专业性的优势。

　　旧酒装新瓶？质量保证是关键

　　南京师范大学 自然地理学专业 赵彬

　　汽车作为决策门槛高的消费品，从销售模式来说，一开始传统汽车销售能占据优势地位，因为“看得着”的商品购买体验，能大大降低消费者购买的忧惧心理。

　　随着线上售后保障的完善，以及对消费者该心理的瞄准，新汽车零售采用“线上+线下+物流”的销售模式，集数字化平台与线下体验于一身，加上消费者并不会再拘泥于“线下买的就是真货、有保障”这一观念，汽车新零售凭借其便利性、集成性，后来居上也是意料之中的。

　　传统汽车销售模式看似岌岌可危，但也不至于落到被颠覆的境地。传统模式沿袭完善，形成售后服务、零部件供应、终端市场信息反馈、金融保险业务融合等产业生态的闭环，自成体系，即便是汽车新零售模式时刻紧逼，也不能一时半会完全取代传统4S店的销售模式。

　　无论是传统汽车零售模式，还是汽车新零售模式，核心都是产品本身，力图改变和占据先机的还是购买体验，两者可以互取长处，瞄准自己的目标群体，再打造出相应的亮点。对于我来说，会尝试新的购买渠道，因为一些电商平台售后保障服务已经做得比较好，不会面临购买后没有保障的风险。

　　4S店销售模式更成熟

　　北京联合大学 工商管理专业 董墨林

　　个人认为，传统的4S店销售模式短时间内不会被颠覆。目前来看，4S店的营销模式发展得很成熟，不论是购车还是保养对于消费者来说是最方便的方式。

　　一方面，4S店能够提供符合厂家标准和要求的售后服务，重视客户满意度。类似网络购车等购车渠道很难获得相应的售后保障，维修还要依靠4S店，不论效率还是热情程度都要大打折扣，如果是4S店进行购车维修就没有这个顾虑。

　　另一方面，从经济的角度来看，很多品牌4S店都能够办理分期付款业务，而且很多车型都有厂家的贴息政策支持，比如两年0利息等。并且4S店可以沟通价格，相比其他购车渠道有价格或更有竞争力。

　　“新零售”之争 购车体验是关键

　　中国传媒大学 影视摄影制作专业 马思宇

　　在买车这件事上，我仍会选择4S店进行购车。去4S店购车不仅是购买车辆，同时也是购买4S店的服务。包括车辆的定期维护，车辆的备品备件，汽车配件，保险等一系列的服务和产品都可以在4S店直接购买。

　　作为青年群体，大多数人都是初次购车，缺乏经验，上述的产品和服务在网上或者其他方式分开购买的情况下会有非常多的麻烦。网上购车的交流问题也不如与4S店的店员面对面交谈来的方便直接。

　　现在的网上购车依然脱离不开线下环节，作为依靠电商平台的网络购车平台，往往也具有线下直营店。而在购车前的看车试驾、购车后的保养维护上，4S店作为老牌销售渠道拥有更多的经验。

　　所以我认为，4S店不会被颠覆，相较于网络购车平台，4S店目前仍具有相当大的优势。未来，如何在继续维持客户优质购车体验的同时降低运营成本将是4S店继续占有汽车销售市场的重中之重。

　　绕开4S店的成本壁垒“新零售”有望成为新蓝海

　　北方工业大学 机电专业 张浩

　　我认为传统4S店的经营模式正在发展到一个很艰难的时期。伴随着汽车市场的不景气，4S店经营模式的弊端便逐渐体现出来。作为销售环节当中的中间商，一旦出现滞销、库存太多等情况，经销商需要独自承担较大的经营压力。在不景气的情况下，很多汽车厂商开始打起了价格战，这也更使得经销商的既得利益被进一步压缩。一些在北京上海等大城市的经销商除了面对销售压力的同时还要承担高昂的地租以及人力成本，所以很多4S店关门、汽车市场4S店销售的整体下滑就不难理解了。

　　相比于传统的经营模式，互联网售车降低了大量成本，同时可以是厂家直营。一方面可以给汽车厂商带来更多利润空间，另一方面直营也有助于汽车厂商更快更准确的了解汽车市场。所以我认为如果能够普及这种销售模式，对整个汽车市场是有利的。

　　就目前的现状来看，汽车“新零售”有可能成为一个很好的开端或者说尝试，年轻的消费者也愿意对好的新鲜事物埋单。

　　玩转汽车新零售 售后服务是关键

　　华北理工大学 通信工程专业 王继增

　　对于大多数消费者而言，去4S店买车成了他们的首选。原因很简单，可以亲自感受一番，车辆的售价也可以跟销售人员洽谈，争取到更多的优惠，而且店内精良的装备和高档整洁的服务环境使用户容易对品牌产生信赖感。

　　然而，4S店的优良体验都是靠消费者埋单，对于快节奏高效率的年轻人来说，性价比不高。而且4S店维修保养和配件的价格居高不下，对处理客户投诉索赔不负责任的做法让人心生疑虑。

　　而网上购车，虽然见不到实车，但随着政策与市场的完善，网上购车的优点也逐渐体现出来，选车的时间成本减少，后续的维修保养得到了一定的保障等。

　　作为一名潜在的消费者，我目前最期望得到解决的问题是汽车服务业不够成熟，特别是售后环节比较薄弱。只要售后问题得以解决，两种渠道都可以接受。