海马“老兵”景柱回归：亏损不等于倒闭 绝不赖账

　　中国网汽车7月11日讯(记者 戴贤军)2018年海马汽车全年销售新车60261辆，同比2017年腰斩。2019年，海马汽车销量继续下滑严重，今年上半年仅销售14425辆，同比进一步大跌65%。也正是在海马汽车的危急时刻，海马汽车创始人景柱重新披挂上阵，17年后再次担任海马汽车董事长。借着此次海马8S的上市机会，看景柱能否挽救海马汽车于水火？

　　海马汽车将搞好主业及“七不”经营理念

　　海马汽车创始人景柱：今年两会期间，习近平总书记指出，企业家应该心无旁骛地搞好主业，作为海南省工商联主席，我必须率先垂范、身体力行。因此，这也是2002年7月18号海马福美来下线以来，我再一次站在了海马汽车的前台。17年了，岁月就像一把“杀猪刀”，但我内心依然飞扬。对于搞好主业，我有几个哲学性方面的思考。相对于国有企业的做大做强，民营企业首先应该做到做优做久。做优需要创新，做久需要传承。过去十几年，针对海马职业经理人的传承，我做了两次深刻的试验均已失败告终。因此，民营企业最后的问题都是传承问题。(注：景柱是海马汽车的实际控制人,也是海马汽车创办人，海马汽车属于一家民营企业。)

　　第二点，“七不”经营。不行贿、不偷税、不欠薪、不侵权、不搞假冒伪劣产品、不质押核心资产、不恶化现金流经营。前几“不”是防止被他杀，后两“不”是防止自杀。在十八大之前，民营企业出问题，大多数是因为前两“不”，今天民营企业出问题大多数是因为后两“不”，因为质押了核心资产，因为断了现金流。

　　海马汽车一直以来坚持“七不”经营，当前我们确实遇到了问题。但是，亏损不等于倒闭。海马汽车蔚来会死于某个夏天，但度过当下这个冬天则是“NO Problem”。

　　海马汽车第四次创业的品类战略

　　景柱：海马汽车的第四次创业正值汽车行业的“内四化”和“外四化”。内四化就是所谓的智能化、网联化、电动化和共享化。所谓的外四化就是要引领全球汽车的绿色化、智能化，汽车动力的电动化以及5G时代的万物互联化。基于这种思考，汽车行业将进入一种分化。

　　虽然过去17年我退居二线，但在研究汽车领域我始终在一线，我认为当下的汽车的分化将进入智能的电动汽车、高冷的氢能汽车、中庸的混动汽车三个重要品类。

　　智能电动汽车更适合在规定的路线、中短航程。当前的自动驾驶就是汽车本身所携带的红外、雷达经过自我的计算所形成的辅助驾驶，多少带有点“表演性”，但随着5G时代的到来，车和车之间可以发生联系，所以自动驾驶可以最先在电动车上实现。

　　高冷的氢能汽车。不仅仅是一次汽车工业革命，更是一次能源革命，过去几十年以来，人类社会一直在寻找新能源，太阳能、核能、风能来取代传统的石化能源。非常遗憾，新能源占总能源的比例依然低于20%，我们赖以生活的能源仍然依靠传统的石化能源。给传统能源寻找出路就是一次能源革命。氢能源，除了工业的副产氢，液化天然气可以变氢，煤可以制氢，如果电便宜，甚至太阳能也可以电解水变氢，氢是取之不尽用之不竭的能源。所谓的高冷，氢是在高压环境中使用，现在我们国家立足于35MPa，用于卡车、客车和物流车。而日本，则用于70 MPa，我们与日本的差距还有20年。所谓冷，为一个冷却产业链，因为氢的制作、使用都是一个冷链，氢在-252度的情况下为液体，液态氢有巨大的能量密度，热值是汽油的3倍，由于氢能归根结底还是一种电动汽车，它是通过氢、氧结合充电、放电，排出来的是水，所以高冷的氢能汽车是我国未来汽车品类的最大分化。

　　中庸的混动汽车。过去，最成功的案例就是丰田的普锐斯，可惜丰田的技术开放的太晚，世界主要的汽车厂商都另辟蹊径，普锐斯主要装了一两度的镍氢电池，几乎不增加整车的重量和成本，镍氢电池的能量密度只有不到100Wh/kg，低温性能非常好，高温下极其稳定，充电几千次没有记忆，应该是长途车、出租车很好的工具，理论上油耗可以控制在3升以内。

　　而对于有固定路线的使用者，在车里预先装50公里或者70公里的电，如果出远门再用油，这就是插电式混合动力，但消费者往往违背了它的使用逻辑，因为它有燃油车的功能，充电又十分麻烦，所以消费者直接用油，而忽略了用电，这就将其置于尴尬的地位。因为它毕竟比传统车重了几十公斤，同时也贵了几万块钱。

　　过去十几年，我一直在这方面进行研究，现在海马汽车的可变平台电动汽车当然是智能的，样车也已经出来了。2015年，我进入氢能汽车研究，去年35MPa的样车已经出来了，现在正在开发70MPa液态氢汽车。关于深混和插混两种汽车，由海马汽车动力总成领军人来领军，海马汽车明年的PHEV车型将会推出，紧接着深混汽车将推出。因此，在海马汽车第四次创业的背景下，在品类战略的指导下，我们对品类分类的主分类做了充分准备。

　　海马汽车对4S店发起营销革命

　　景柱：20年前，海马汽车创作了中国自主品牌的4S店模型，我们是中国自主品牌4S店的开创者。其中前几十家4S店是由本人选商、选址、定图推进的，二十年来4S店风起云涌，今天看来这种营销模型明显有悖于时代的进步，因此海马第四次创业要进入营销革命，就是开拓中国汽车电商直销模式。

　　现在的4S店不是就地消灭，而是要就地转变、就地提升。今年海马汽车比较困难，对供应商的货款有些拖欠，但今天我承诺大家海马汽车绝不赖账。

　　此外，海马汽车统计称，截至目前在中国的28000余家4S店中，其 4S店模式弊病已经开始漏洞百出，例如建设及运营成本高、压库现象严重、中间商层层差价等，而这种种现象均对消费者的利益和购车体验造成了影响。此次海马联手京东所创造的“新物种”是颠覆传统汽车4S店模式的互联网直卖模式。在这一全新模式中，产品由厂家电商直营，4S店转型服务商，没有中间商赚差价，通过商业模式创新，把库存成本、财务费用、店面租金、营销费用降下来，最终让利给用户，实现超级性价比。用户则直接在京东电商平台进行线上交易，服务商在线下提供上门试驾、保值换购、专属养护等管家式服务。

　　最后，景柱引用了德川家康的名言:人生如负重前行，不可急于求成。作为一个汽车老兵，修整了17年，景柱表示对于海马而言，更适合慢慢跑、跑得远。