车企在寒流中放低身段，撬动中低端市场保量

　　车市持续遇冷，一汽和长安等国内主流车企正在通过渠道下沉、撬动低价普及型产品市场来提振销量。加大渠道下沉力度的一汽-大众的批发销量在8月反超上汽大众，对此，有关人士分析背后的原因是，国内四五六线城市拥有目前汽车行业最大的销售增量，即使是汽车下滑态势严重，部分四五六线城市依然保持增速。

　　根据中国汽车工业协会发布的2019年8月数据显示，8月份中国车市销量为195.8万辆，同比下降6.9%。1~8月，国内汽车总体销量为1610.4万辆，同比下降11%。在狭义乘用车方面，8月销售数量为156.4万辆，同比下滑9.9%，长达一年多的国内车市下跌态势呈现延续。

　　值得注意的是，在中国车市销量领先的车企大众集团8月销量为34.1万辆，同比下滑3.2%，好于市场平均水平，但是大众系内部变化明显。其中，一汽-大众批发销量达到17.6万辆，排在国内合资车企第一位，而上汽大众则以15.1万辆的批发量，排名第二。这已经是2019年里一汽-大众第三次反超上汽大众。

　　此前很长一段时间，上汽大众的销量一直领先一汽-大众，2019年4月，一汽-大众以15万辆的月销成绩，首次超过上汽大众的14.3万辆销量；7月，一汽-大众再次以15.8万辆的月销，超过上汽大众14.5万辆足足1.2万辆。

　　记者梳理发现，一汽-大众在弱势市场反超上汽大众主要得益于其在中低价普及型市场的投入和表现。上汽大众在中低价市场的主打品牌斯柯达在2019年1~8月累计销量下滑22.9%，8月单月下降23.8%至2.2万辆。而从1~8月份的数据来看，销量占比仅14%的斯柯达品牌为上汽大众“贡献”了近50%的销售减量。

　　反观一汽-大众，其低价车型速腾8月销量达到3.1万辆，而从一汽-大众旗下独立成为品牌的捷达在不挂大众牌之后新推出了捷达VS5车型，主打国内四五六城市的消费者。不仅是一汽方面，另一家央企车企集团长安汽车也在通过新产品争夺国内四五六线城市市场，长安自主乘用车 8月批发销量 5.3万辆， 同比增加4%，增量主要来自于普及型车型CS75，其当月销量为1.2万辆，同比增加55%，长安CS75Plus在8月底9月初预售的半个多月时间里，订单1.2万辆，市场反映也比较不错。同期上市的长安旗下欧尚品牌的科赛GT也将售价定位在四五六线城市消费者能够接受的范围，努力实现下沉销售。

　　阿里汽车事业部整车用户总监黄晔对记者指出，下沉市场开拓新的销售渠道，这将成为国内汽车企业走出困境的选择。此前国内汽车4S店大多开在一二线城市，三四线城市有一些但不全，到五六线城市基本就少有了。而从行业数据看来，四五六线城市拥有汽车行业最大的销售增量，即使是近一年来整体销售数据下滑如此严重，部分四五六线城市依然保持增速，这充分体现了四五六线城市乃至农村市场巨大的消费潜力。

　　第一财经记者梳理的2019年前7个月分地区汽车销量数据显示，销量较高保持正增长的地区有山东、上海、陕西、北京，销量较高降幅较大的地区有河北、江西、湖南、贵州和辽宁等。一线城市目前销量总体平稳，不过，这些城市的突出表现是少量豪华车销售的增加。相比之下，四五线城市有涨有跌，以安徽省为例，16座地市有4座正增长，12座出现下滑，排名第二的芜湖增长率高达40%。对此，乘联会秘书长崔东树对记者分析，国内四五线城市未来还是很有希望的汽车销售增量市场，目前有些城市下跌，主要原因之一是此前这些地方的房价上涨部分透支了当地的消费潜力，但未来还是可以有所恢复。

　　近年来，一汽-大众已经主动开始为下沉做准备，大众成都工厂环评报告书显示，一汽-大众给捷达品牌预留了相当大的产能空间，其中，捷达VS5的产能为7.5万辆/年，捷达VS7为15万辆/年，捷达VA3则为7.5万辆/年。保守估计，三款新车先后完成上市后，每年将为一汽-大众带来至少20万辆以上的增量。而按照此前大众高层也对记者的介绍，捷达品牌的定位就是要低于其它大众在华合资品牌，从而吸引更多消费者。

　　上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良也对记者说。中国汽车市场目前呈现阶段性饱和状态，尤其在一二线城市，更多是换车需求主导的换车市场，难以维持更多的销量增长。下沉到三四五线城市和农村等，是目前存在的合理现象，毕竟少一些利润总比销量继续下滑要好。