盘点

　　史上飞行员蓄意坠机事件

　　——1982年2月9日，日本航空公司JA350航班从福冈机场飞往东京羽田机场途中，在东京湾坠毁，166名乘客和8名机组人员中，24名乘客遇难。

　　驾驶舱声音记录仪显示，客机坠海过程中，机舱内响起自动警报声，夹杂着“机长，请停下”的呼喊。后续调查发现，机长片桐清二有精神病史，并因此承受身心症折磨，他把这架道格拉斯DC—8型客机的第二台和第三台发动机推力反向器打开，意图撞毁飞机。飞机坠海后，他第一个登上救生船逃生。

　　——1994年8月21日，摩洛哥王家航空公司630航班在摩洛哥南部阿加迪尔市附近坠毁，40名乘客和4名机组人员全部遇难。

　　政府调查委员会认定，坠机系飞行员故意为之，是机长尤尼斯·哈亚提驾驶这架ATR—42型客机自杀。而飞行员工会组织“摩洛哥航行协会”对这一结论表示怀疑，说坠机原因很可能是飞机故障。

　　——1997年12月19日，新加坡胜安航空公司185航班从印度尼西亚首都雅加达返回新加坡途中，在3700米高度突然高速俯冲下降，在空中部分解体，坠入印尼巨港市附近的穆西河中，97名乘客和7名机组人员无人生还。

　　美国国家运输安全委员会调查认定，这架波音737型客机是“人为坠毁”，很可能是新加坡籍机长朱卫民蓄意操控飞机坠毁。朱卫民同年下半年在工作时遭受挫折，而且空难前在股票上亏损大约100万美元，而且，客机两个“黑匣子”在飞机坠毁前先后停止工作，显然是人为关闭。不过，印尼方面的调查没有给出确切结论。

　　——1999年10月31日，埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁，机上217人全部遇难。

　　3年后，美国调查人员在空难最终报告中认定，客机副驾驶盖米勒·巴托迪趁独自在驾驶舱时关闭自动驾驶，手动驾驶这架波音767客机冲向海面，口中念念有词。虽然美国国家运输安全委员会断定，系巴托迪的行为导致坠机，但在长达160页的调查报告中并没有使用“自杀”一词，只称副驾驶“动机不明”。埃及官员则拒绝承认“自杀说”，坚称空难由机械故障引起。

　　——2013年11月29日，莫桑比克航空公司470航班从首都马普托国际机场起飞后失踪，次日被确认在纳米比亚东北部地区坠毁。包括一名中国公民在内，27名乘客和6名机组人员全部遇难。

　　莫桑比克民航部门同年12月21日公布空难初步调查报告，将主要责任归咎于失事客机的机长埃米尼奥·多斯桑托斯·费尔南德斯。黑匣子记录显示，费尔南德斯在客机失事前将自己反锁在驾驶舱内，拒绝副驾驶返回，甚至无视客机遇到危急情况下发出的自动警报。机长利用3次手动操控，将这架E—190客机的飞行高度由1.15万米降至180米；他还手动改变客机飞行速度。

　　文/胡若愚（新华社特稿）