与老板坐在同一张谈判桌前，职工为自己的劳动应得与资方据理力争，平等参与工资分配制度、分配形式、收入水平等事项的协商，最终企业与员工共同达成福利待遇协议———这是工资集体协商制度所描绘的一幅理想图景，也是许许多多普通劳动者的“中国梦”。

　　工资集体协商关系着广大劳动者的切身利益，但是因为触及劳资关系中核心的利益分配问题，注定有一条漫长而艰苦的推进道路。中华全国总工会集体合同部部长张建国曾在接受媒体采访时指出，坚持社会主义市场经济，需要工资集体协商制度，来改变由企业单方面决定的状况，使涉及职工切身利益的问题由劳资双方共同决定成为一种制度安排，实现劳资双方互利共赢。基于这一判断，2011年，全国总工会推出深入推进工资集体协商工作3年规划，提出在产业集群、中小企业、劳动密集型企业相对集中的地区和行业，重点推行区域性、行业性工资集体协商，重点提高一线职工薪资待遇。

　　3年时间过去了，工资集体协商进行得如何，各地又有哪些经验和做法？近期举行的全国工会集体协商工作会议上，来自北京、上海、湖南、广东等多个地方工会组织分享了推进工资集体协商方面的经验。

　　工会牵头

　　搭建劳资协商圆桌

　　“集体协商开展3年来，企业职工工资年均增长20%以上，劳动报酬引发的劳资纠纷较协商前同比减少13%。”深圳盐田港汽车运输行业工会联合会主席黄祖胜介绍盐田港运工联会3年工资集体协商成果时不无喜色。

　　深圳市盐田港口汽车运输行业是港口物流产业链中至关重要的一环，其规模占到深圳市行业总体规模的近一半。长期以来，由于港口汽车运输业缺乏统一的工资标准，导致因工资问题产生的劳资纠纷颇多。为解决这一问题，港运工会联合会于2011年正式启动行业的工资集体协商工作。

　　“我们确定了由行业工会代表职工进行工资集体协商，但是从找谁谈、谈什么、怎么谈，都需要一步一步摸索。”黄祖胜介绍，刚开始想进行集体谈判，却找不到代表雇主利益的组织。港运工会联合会找到了深圳市集装箱拖车运输协会，经过数十次的沟通协调才把对方邀请到了谈判桌上。而要谈出成果，切实解决职工利益问题，工会在前期调查和谈判技巧培训方面做足了功夫。

　　2011年，港运工会联合会启动首次协商前，用了4个月时间进行调研，为谈判找到了坚实的依据：一是职工月工资、社保成本占企业月总成本平均仅为4.4%，企业月平均净利润为5.8%，适当为员工谋求工资福利增长是有一定空间的；二是83.3%的司机和68.3%的办公室职工对工资收入表示感觉一般或不满，提高工资已成为职工的现实需求；三是盐田港物流运输业的工种工资收入与深圳市政府发布的工资指导价位存在差距；四是厘定出行业的最低工资标准和部分工种的指导工资标准。在真正坐上谈判桌前，所有的参与谈判人员还进行了专门培训和模拟谈判。

　　“谈判桌上双方交锋非常激烈，企业都拿经营困难当托辞拒绝涨工资、调待遇，我们拿出调查掌握的数据，对方就无话可说了。”黄祖胜介绍，港运会通过3年摸索形成了自己的工资谈判策略和技巧，现在盐田港运行业内部已经形成常态的工资集体协商机制，职工的待遇、福利不再是老板一人说了算。