李 斌 蔚来汽车创始人、董事长兼CEO

　　我认为十年左右的时间再去说汽车，那一定是智能电动汽车，而且我相信它一定是纯电的。不试就没有创新的机会，包括对创新公司也得给我们犯错的机会，你得给我一个尝试的机会。未来十年高端汽车主流市场全球会剩5家。

　　何小鹏 小鹏汽车董事长兼CEO

　　中国在过去的时间里面更多的思考逻辑还是踩在中国、看在中国、立足在中国，从趋势来看，世界会越来越平，一定要能够全球化，只有做成全球化，才能在变革里抓住机会。自动驾驶在目前是智能汽车的核心，我更认为智能座舱是未来的核心，但是现在不是。

　　王军 华为智能汽车解决方案BU总裁

　　我们是创业团队，但不是富二代创业团队。造车最终的目标，不管是用燃油车，还是用电动车，哪怕是用手拉也行，智能化最终是给用户带来最佳体验和感受。汽车市场不会说是几家独大，因为这个市场有足够大的空间让更多的玩家在里面发挥自己的作用。

　　圆桌讨论：一部车到底怎样才算智能车

　　蓝皮书论坛

　　马钧 同济大学汽车学院与设计创意学院双聘教授、同济大学人车关系实验室创始人

　　智能汽车要有极强的IP，车的同质化关键就是没有自己的基因。智能一定要有温度，要有IQ、EQ。不同的用户对智能车有不同的定义，满足用户的需求才能实现千人千面。智能化场景切面太多，只让客户满意是不够的，要有惊喜，有了惊喜以后才能做下去，有了惊喜才会有信任，，信任极其关键。

　　韦东 高德地图副总裁、高德汽车业务中心总经理

　　智能汽车应该是有感情，有风度的汽车。未来的智能化应该智能的听懂你的话，让导航更精准地判断路况，保障安全。对于智能化来说，理解了能不能做得到，才是关键。

　　李丹 一汽集团研发总院副院长、一汽集团智能网联院院长

　　未来智能汽车应该围绕用户，有全新电子电气架构，有新的商业模式。软件肯定能定义汽车，硬件、软件都重要。做一款车不难，但真正满足用户需求很难。智能车应该是知你、懂你，融你。

　　李鹏 长城汽车数字化中心执行官

　　汽车行业不是一个完整的行业，有的拥抱未来，有的固守成规，思维没有好坏。可以借助人工智能也反思人，以前是通过代际更替实现进化，而人是通过学习进行进化的。对于智能汽车来说，功能的叠加不等于体验，有时甚至会影响体验。服务的过载会导致体验下降，让真正需要的服务触及用户才是最重要的。如果汽车有了一个整车软件版本号，应该才具备了成为智能汽车的最初步的门槛。

　　俞经民 上汽集团乘用车公司副总经理

　　智能汽车是以智驱能，千人千面，通过软件迭代给汽车赋能。我要做“种马”，回到用户状态，要有更多的交互。我的体会，人的优势是多一些想像力，多一些观察，多一些感情。洞察很重要，但还需要判断。