中国汽车蓝皮书论坛首日概览

2020-08-12 15:55:31　　来源：中央广电总台国际在线

　　徐俊峰未来黑科技创始人兼CEO

　　智能驾驶着眼当下，与用户交互不够，要和用户有灵魂的交流。一定要向前再看一步，就能看得更准确一些。不管多牛的公司，在面对新技术、新趋势的时候，往往是会犯错误的。

　　圆桌讨论：从用户体验视角定义新汽车

　　蓝皮书论坛

　　陈斌波敏实集团CEO

　　时代是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。在目前这个时代，我们要生存下去，一定要赶上智能化。未来我们不管是三年五年，甚至是十年，更长的时间来看，更智慧的汽车，一定是为了用户。

　　俞斌蔚来汽车产品与技术联盟负责人

　　未来几年里面，不管是从现在的4G向5G的转化，所有人都在跨越L3的方向，我们也希望做很多的创新，但是用户不是等待你发布的一个科技。相反这个行业，我们今天每一天的生活，我听到很多的设备，包括很多的手表，我们每天的触点，实际上本质就是在让我们用户提升所有的体验的认知。

　　倪少勇奇瑞新能源副总经理兼研究院院长

　　我觉得这么多年，汽车人不是不知道自己该做什么，而是他一直习惯了，以为自己做的就是用户要的东西。作为一个相对传统的汽车厂，应该开放自己的思维，跳出汽车的圈子，真正的了解用户到底要做什么。同时我们也要看清楚我们自己的优势，也就是我们可以提供一个好的平台，让这一切智能、网联等成为可能。

　　魏东首汽约车CEO

　　运营这个载体需要跟主机厂，包括汽车的研发上游紧密合作，打通上下游特别重要。数据本身没有问题，数据是一个你越用越多的资产，所以这是一个最有价值的特点。但是数据对我们运营商而言，可能更多是反过来怎么提升用户体验，我们会提很多的想法。

　　雷新岚图汽车科技公司CBO

　　我们将以创新的销售模式和生态服务，满足用户全生命周期的用车需求。

　　张晓亮 So.Car创始人&CEO

　　作为数字文明，它相当于是把我们每个人充分连接起来，让人变成更高维、更整体的新的物种。智能车的定义可以是：具备对路况、车况和其他关键场景条件完整的感知能力，以及可以在使用过程中不断进化的决策和执行能力的车辆。

　　圆桌讨论：自动驾驶如何在消费者感知中成长

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　　韩笑搜狐科技总监

　　自动驾驶在交通领域的应用分为两种，一种是对于人的运输，另外一种是对于物品的运输。现在是一个关键性的时刻，在各个层级的应用上有一些应用已经开始让消费者有所感知了。

　　韦峻青滴滴自动驾驶公司CTO

　　做自动驾驶的初心是提升整个交通的安全性和效率，在做的过程中也慢慢地意识到人在里面的重要性，我们的司机我觉得将来肯定不是被取代的对象，他们会提供价值更高的服务。另外，滴滴对自动驾驶行业，或者对整个工业的演进，会创造更多更好的工作机会，包括自动驾驶的测试员、安全员，包括远程的协助员、操控员。

　　吴甘沙驭势科技联合创始人、董事长兼CEO

　　从行业来说，不会因为技术还没有完全地成熟，就停滞不前，一定是想办法让它先被用起来。在这个技术行业里面有一个叫曝光定律的说法。你如果让你的用户每天都用一下，他逐步对你会越来越喜欢，逐步对你的错误也能够有一定容忍，这个叫“曝光定律”。像滴滴这样通过混合派单的方式逐步让更多的消费者接触，在用的过程中进行纠错和学习，是正确的方法。而且我认为即使是某一天在技术上已经成熟了还需要混合派单的情况，有两种情况，一个是极端恶劣天气，另外一个是发现了一个很重要的BUG，从为消费者负责的角度所有车要召回。

　　张振林中智行技术副总裁

　　2017年投入L4级别的自动驾驶创业的过程中，到了2018年可以看到有很多公司开始用，到2019年我们看到有越来越多的不管是国际的还是国内的激光雷达公司，他们纷纷推出了十几万元甚至几万元的激光雷达。再到2020年，在CES上面推出不到1万元的激光雷达。你可以看到在自动驾驶整个行业现在并没有大规模的商用和落地的情况下，传感器的价格甚至比摩尔定律的价格降得还要快，我觉得这个信心我们是有的。

　　顾剑民法雷奥集团中国区CTO

　　如果回到基础的技术来看的话，很不幸有些时候包括看到特斯拉发生了一些事故，包括优步发生了一些事故，优步就是一个AEB的场景，特斯拉好几起都是一个AEB的场景。我们仔细想想还是没有解决感知和决策，感知和决策各有一部分的原因。怎么来回到感知和决策呢？没有把内功做好。

　　唐锐纵目科技创始人、CEO

　　泊车有很多的场景，从L2的泊车，从遥控泊车到记忆泊车，以及到非常高级别的AVP的自主代客泊车，大家所走的路径一开始可能差别蛮大，最后我相信走到最终的产品其实是非常非常接近的。我相信这个产品在最终大规模使用的时候，应该是以单车智能为主，但是一定是跟很多厂家进行紧密交付的产品或者是形态。自主代客泊车就是一种服务，离不开服务过程中厂端、后台的监控、排查等一系列技术的支撑。单车可能要足够智能，也需要厂端和后台服务的措施去支持它。

　　圆桌讨论：汽车业现在值得投资的方向

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　　刘卫红黑芝麻智能科技联合创始人、COO

　　汽车产业是很大的，现在汽车都是往“新四化”方向发展，一句话，顺势而为，谋事而动，从电池、能源、分享，从汽车本身、汽车电子、芯片开始，他们看得比较广，一定要顺着一个大势去做决定，然后时间窗口也非常重要。我们觉得在将来的发展趋势里面，除了智慧的大脑以外，需要更多的摄像头，更多的感知，做更多的融合，需要更多算力，

　　余宁蔚来资本管理合伙人

　　汽车业最值得投资的方向是聪明的车，智慧的路和服务的场。分时租赁大概在三四年以前，风口之下出了三四百家，到现在能够实现盈亏平衡的一家都没有，我们了解99%都死掉了。分时租赁在目前的技术水平上面，作为一个赛道上面我们觉得它没有投资的意义，光算账是算不过来。

　　余凯地平线创始人兼CEO

　　真正智能汽车往前推进一定要从软件到硬件，为车载打造芯片……这个东西我认为是必然趋势，四个轮子的超级计算机，这件事情大概念跑不掉的，它一定是比智能手机更大的产业。

　　李轶梵浙江吉利控股集团有限公司副总裁

　　现在很多新兴的技术也好，商业模式也好，光靠一家主机厂一家公司包打天下是不可能的。所有的汽车厂像所有的手机一样，说到底就是一个代工厂，我们不愿意看到这种情况发生，要联手起来共同做一些事情。这就是我们成为戴姆勒最大股东的出发点，我们现在处在一个协同的时代。我们在产业链上通过自己上下游的关系，能力去打通一些通道，虽然不知道这个世界明天是什么样，但我们希望我们也在里面，我们也跟着这个世界的变化而变化，

　　金治一点资讯高级副总裁

　　从古到今最具有生命力的有一件东西就是内容，无论科技如何发展，我们的大脑对于审美，对于好的内容都是有需求的

　　刘宝华汽车商业评论主编

　　今天有很多公司讲得很开心，但是如果把他们的投资抽掉、融资抽掉也开心不起来，投资这个东西像人的血液，可能比工业的石油还要重要。

　　圆桌讨论：无人驾驶商业化落地面面观