廖文龙 酷哇机器人联合创始人、CTO

　　环卫市场的规模也是足够大的，单纯说市场规模大商业前景并不明朗，现有技术的条件能不能解决这些痛点，能不能解决车辆渗透率、利用率的问题，如果能够解决，我认为这是一个非常有前景的行业。

　　我认为未来不是单纯的在产业里面的公司，可能要结合从学术界、产业界共同突破的问题，就是智能本身是什么，怎么样把智能应用到产业，是个技术问题。

　　余贵珍 踏歌智行创始人兼首席科学家

　　一个公司做一个产品，带来什么样的价值，是非常核心的竞争力。无人化运营领域，一定是群体智能，单个智能是没有办法实现的。

　　程惊雷 上汽集团原总工程师

　　我相信整个智能解决方案逐步逐步的落地，不管怎么样我们从事的这个领域都是我们认为的朝阳产业，朝阳产业就像一个“冬芽”一样，破土而出的时候肯定是见缝就钻的。

　　圆桌讨论：迎接下一个车联网时代到来

　　蓝皮书论坛

　　应宜伦 博泰车联网创始人、董事长

　　地图，人工智能、出行，包括未来很多城市商业，都是全场景的，涉及耳机、手机、电视、耳环、手表、音箱等，所以我们博泰车联网从手机车联网、车机车联网和全场景车联网进行构建。我们认为智能城市和智能交通的核心在于城市的生态和城市的数据能不能真正接通。车联网只是一个啤酒扳手，未来汽车数字化转型和未来的移动商业才是未来的方向。

　　沈沛 腾讯智慧出行战略总经理

　　车联网对整车厂意味着什么？在互联网里面大家比较熟悉，这是一个相对漫长的过程，它第一步其实是要让用户去培养用这个的习惯，也就是说如果我车端的车联网如果还没有做到说用户进车可以把手机放到一边，真的去用上我们的车联网系统的话，这变现基本是没有可能的。

　　苏坦 百度车联网事业部总经理

　　我们怎么在这个未来，在碎片化的时代里，找到办法，让这些问题得到解决，这样商业模式才能得到爆发。所以从这个角度上来看，我们会认为，我们和OEM首先的合作模式，大家是一个共同赋能，一起想办法解决的方式。目前其实在汽车上应用的车联网，包括AI数据已经到了瓶颈期，我觉得这个问题，某种意义上，不是到了瓶颈期，而是目前做的东西已经不够了。

　　沈子瑜 亿咖通科技CEO

　　如果打造一款爆款车型？事实上车的语音系统也不错，导航系统还可以，整个界面也不错，但是就是卖不多。其实这不是某一个功能有没有问题，或者某一个功能好不好，爆款是整个车的本身，包括它的驾乘体验，包括充电体验，包括行驶体验，包括用户的使用体验，软件的升级迭代，这是一个全面的问题。

　　张春晖 阿里巴巴副总裁、斑马网络联席CEO

　　我觉得跟OEM合作关系非常好，我觉得提升几层能力，谁也没有必要投入10年时间，搞七八万行代码，当然这个东西一定是要有价值，同时要开放。