央广网巴彦淖尔8月27日消息  老一任车长赵永占结束了自己8年的值守，56岁的“新”车长张蒙河延续了为临哈铁路沿线职工运输生活物资的责任。“安全第一，生命至上”，这是张蒙河传承下来的“生命号”列车长的责任，他清楚地知道在广袤的“生命禁区”里生命的价值。

　　临哈铁路绵延1390公里，沿着边缘穿过了我国八大沙漠中的三座，沙漠深处中无数坚守岗位的铁路工人，都依赖着“生命号”列车送来的米、面、水和蔬菜等必需品过日子。从2009年铁路开通时的喜悦，到与黄沙多年的“拉锯战”，如今天翻地覆的变化，张蒙河既是亲历者，也是见证者。张蒙河说：“今年5月，首趟满载农副产品的中欧班列开赴伊朗德黑兰。过去河套地区的农副产品要‘兜个大圈子’运到天津港再转海运出国，现在通过临哈铁路仅需要短短15天。”

　　图为“生命号”列车长张蒙河。（央广记者 张佳琪 摄）

　　滚滚黄沙里的“生命线”

　　这是一条从卫星上看几乎被沙漠掩埋的“线”，是中国最艰苦的铁路线之一，它穿越了大片的无人区。“连植物都很难生长，有的时候方圆几百公里，可能只有一户牧民。”张蒙河这么解释。

　　临哈铁路是通往我国西北，走向亚欧大陆更远处的重要路线，东起内蒙古巴彦淖尔市的临河，终于新疆哈密，是古丝绸之路的重要组成。在过去的几十年中，乌兰布和、巴丹吉林等多座沙漠经历了驼队运货、建设砂石路、柏油路、先开铁路、又通国道的变迁。每一次“进步”，都是在和恶劣的自然环境进行殊死搏斗。

　　“在这极端环境下，铁路建设并不是一蹴而就的，风沙就是最大的敌人。”张蒙河说。“生命号”列车2010年5月9日通车后，铁轨被黄沙掩埋成了常事，列车正常通行根本无法保证，“严重的时候，沙子在铁轨上积了1尺多厚。”

　　经过近8年的治理，如今黄沙埋道已经很少发生了，负责沿线防沙治沙的临策基础部治沙职工通过工程治沙和生物治沙，把沙害和铁路分隔开，让列车能够畅通行驶。

　　而作为这趟线路上的唯一的生活物资供应车，“生命号”列车保证了沿途10个大站，14个子站，9个治沙点职工的一切物资供应和上下班通勤。

　　“有了‘生命号’列车，职工们才有力量用自己的双手保障铁路的畅通，铁路才得以连通中国西北和更多一带一路沿线国家。”在张蒙河看来，“生命号”列车每抵达一座车站，都意味着肉、蔬菜、生活和饮水等物资平安送到，捎给“线上”工人的生活必需品也能亲手交给他们了。随着列车到来的，还有问候和延迟一周的报纸。

　　每次列车抵达，车上、车下的职工们会一同搬货卸货、说说笑笑，站台上的热闹就像一场节日。

　　图为“生命号”列车长张蒙河搬运蔬菜、水果。（央广记者 石昊鑫 摄）

　　“骑着火车去旅行”

　　沙漠中处处是危险，铁路人依然迎难而上。

　　“当时能看到的只有一望无际的黄沙和孤零零的两条铁轨。”“生命号”列车2010年首发时，张蒙河正是其中一员。通车那天，领导曾反复叮嘱他注意线路沙害情况，不要涉险行车，也叮嘱一起的清沙职工，要多拿铁锹、洋镐之类的清沙工具，“全副武装”来协助“生命号”列车的运行。

　　随着列车一点点走向大漠深处，第一次进线“兴致勃勃”的张蒙河渐渐失落了下来，因为不论走多远，眼前的景象都没有太大变化，风沙才是这里永恒的主角。沙漠里没有高大的树木作为屏障，狂风以及如水般流动的沙丘变得无法阻挡。突然，一声鸣笛，火车在风沙中急停了下来，所有人都陷入到了紧张的情绪中。“没有路啦！轨道被沙子埋住了！”虽然关于“此行有多危险”的动员会提前就开过，面前的景象大家也做过心理准备，但是在场的每个人还是被这景象惊呆了。“与其说沙丘掩埋了铁轨，不如说铁轨深深的插进了沙丘之中。铁轨上的沙子看不出有多厚，一旦列车行驶上去，就会有脱轨的风险。”随行的基础部治沙职工立即拎起铁锨，走进狂沙之中，一点点清理被掩埋到没有尽头的轨道。

　　“因为刚一开线，沿途的沙害是个未知数，一旦遇到突发情况，只能靠我们列车上临时组织的清沙队伍。”张蒙河还清晰的记得，开线时的路线是从临河到额济纳，700多公里中大部分是荒无人烟的沙漠和戈壁滩，而远方不知道还有多少地方同样遭到沙丘的侵袭。而更让张蒙河心里焦急的是，车里还载着沙漠更深处站区职工迫切等待的淡水、蔬菜、肉类以及桌椅板凳、清沙工具等重要的物资。

　　“正午的沙子特别烫，鸡蛋放进去一会儿几乎都能蒸熟。”对于列车班组与基础部清沙职工来说已经顾不上热，尽快再次通车最要紧。大家纷纷爬上沙丘，将厚厚的黄沙铲去，渐渐露出明晃晃的轨道。灼热的阳光炽烤着每个人，大滴的汗珠滚落到黄沙之中瞬间便风干了。很多人的防沙服和眼罩里已积满汗水，有些人甚至热得脱掉了工服，半裸着身子，头上顶着毛巾在晒得滚烫的轨道里清沙。

　　而更令人担忧的是刚清理好的铁轨，还有在狂风下再次被掩埋的可能，所以他们选择了一边清沙，一边缓慢开车。就这样走走停停，用三、四天的时间，抵达了一个又一个小站，为驻守治沙点和中控车间的工人们送去了生活必需品。

　　“治沙是一个漫长的过程，所以，开通之初，临策线就是边治沙边运行。”张蒙河表示，最初的几年里都是这样，黄沙常把铁轨掩埋，列车只能走走停停。人们开玩笑说：“这是骑着火车去旅行”。

　　图为职工们在运水。(央广记者 石昊鑫 摄)

　　生命号就是我们的“家”

　　从铁路建线8年来，一直担任“生命号”运水工的李冬生早就习惯了以列车为家的生活，他的家也安在了这条铁路沿线的小站上。“我父亲就是老铁道兵，现在我的妻子、儿子都在这趟线上的苏宏图站工作，我的家就属于这里。”

　　62岁的“生命号”老列车长赵永占去年12月刚刚退休。“对这趟车的感情太深了。最初车里没有空调，在沙漠中行驶只能开窗，沙子就会吹到床铺上、枕头上、餐桌上甚至饭菜里。如今条件终于改善了，我又退休了，真的很留恋，还想多干几年。”

　　赵永占8年来在列车里规范了乘车职工的生活秩序、规范了吸烟准则，树立了很高的人气，但牺牲的却是自己陪伴家人的时间。“有2/3的时间都在车上度过，我曾经为了这趟列车的工作，连续3年没在家睡过觉。”

　　如今在“生命号”列车上任职的职工几乎都是四、五十岁的“老资格”。现任列车长张蒙河虽然是新上任，但也已经是56岁的“老司机”了。“常年在荒漠中的工作‘很枯燥、很寂寞’，年轻人受不住。而且铁路安全无小事，资历足够深才能负责得了这趟线路。一旦列车出了问题，沿途所有站点的每一个职工，都将面对断水、断粮的困境。”提到救援，张蒙河还表示，很多地方连汽车都无法到达，互做布其、格勒站周边几乎没有路，锋利的石子会导致车子爆胎，松软的沙丘会让车子陷住，那样更危险。“我们都是半军事化管理，只要按照规程和纪律做，就不会出问题。”

　　图为沙漠中的治沙网格。（央广记者 张佳琪 摄）

　　治沙人的快乐

　　微风中的沙漠是温柔而美丽的，尤其早晚时分，但美丽往往短暂。蒙语里，“乌兰布和”沙漠的意思是：红色的公牛。有人说这么起名字是因为沙漠太凶猛、太狂躁，黄沙总是铺天盖地涌来，如潮水般席卷牧场、农田，像末日一般。

　　在“生命号”的供应下，专门应对沙害的治沙点迅速组建了起来。治沙人默默无闻地守在沙漠中，铺设治沙网格，种植耐旱植物，保障铁路线通畅。在一线治沙队伍里，有句顺口溜这样唱，“一天能吃二两土，白天不够晚上补。”正是在他们的守护下，中国和蒙古的煤炭贸易风风火火，中欧班列穿越亚欧大陆驶向繁华的西方，一批批旅客看到沿途的风景已不再只是一片枯黄。

　　每周一趟的“生命号”列车对治沙人来说很特别。

　　“‘生命号’的作用不仅仅是提供物资补给，还是工人们上下班的‘专车’。”张蒙河说，这趟列车不用买票，除了运送物资，沿线百名职工也靠乘坐它上下班。“所以沙漠中的工人们一看到‘生命号’来了，便知道不是蔬菜食物到了，就是自己要回家了。”大家都会齐心协力在风沙中抢搬食物，换水，运送物资。“白天还好说，尤其在夜间，很多站点没有灯，在治沙点卸淡水、卸食物的时候，我们就负责在狂风中照明。剩下的时间，就是和站上的兄弟们聊聊家常。

　　“张哥，帮我捎点菜、帮我捎点好吃的。”张蒙河每次停车也会喜欢和站上的职工聊几句，也总会有职工拜托他捎带一些小东西。有人说自己的烟快抽完了、有些人缺了生活必需品，张蒙河回去之后就会专程为他们采购吃的、用的。“来回几趟，就成了兄弟。”

　　铁路人通过自己的奋斗在茫茫沙漠中划出了这绿色的“线条”。

　　作为改革开放以来，我国“中长期铁路规划”中的重要组成部分，临哈铁路成了拉动内蒙古西北地区经济的“腾飞线”，更是连接内蒙古自治区西部少数民族地区的一条“生命线”。 历史上，临哈铁路的记载不多，但是它的故事却未曾随着风沙流逝。“回头看看，如今1000多公里的路上，普通的沙害现在很少了，严重沙害区的风险也减轻了，客运、货运列车已经几乎不会晚点了。这得益于沿线每名职工的付出。”张蒙河很欣慰如今的变化，他也明白，铁路的发展之路才刚刚开始，“生命号”的旅程还很漫长。（记者 张佳琪）