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汪双杰:怀抱希望 攀登“公路珠峰”

2018-08-28 10:53:45

  央视网消息:在青藏高原上,有一条不同寻常的高速公路,这条路从青海省海南州的共和县到玉树藏族自治州,全长680多公里。这条路是全世界第一条海拔最高、距离最长、等级最高的高寒地区高速公路。

  这条路不仅承担着内地的物资源源不断运输到藏区的任务,同时也是自驾游最便捷的一条,路的两边,风景优美、色彩多变,然而,这条宽阔平坦的高速公路形成的背后,是几代人的辛苦付出。是什么人,依靠的是什么,突破了人类工程的禁区,建成了这个所谓的“天路”?作为这条公路的主要勘察设计者——汪双杰给出了答案。

汪双杰(中)带领团队在高原考察冻土

  在茫茫高原上收获宝贵的人生财富

  长安大学公路学院,前身是西安公路学院,后来又更名为西安公路交通大学公路工程学院。1979年,17岁的汪双杰进入了这个学院。从小到大,汪双杰的学习成绩一直很优异,不过一直以来,想成为一名教师的汪双杰却阴差阳错的被调剂到了西安公路学院。

  于是,走进大学校门的汪双杰,干的第一件事,就是纠集了几个同学找到他们的系主任提出要调换专业。“同学们,我们国家交通基础设施落后,三十年河东,三十年河西,国外的汽车进入家庭了,交通那么发达,我们国家不可能永远是那种状态。我们国家汽车进入家庭的那一天,那就是我们国家公路一定发展到很高水平的那一天,你们安心学习,你们有用武之地。”汪双杰永远记得老校长当时的话。

  1983年7月,汪双杰从西安公路学院毕业,他被分配到交通部第一公路勘察设计院工作,第二年的春天,汪双杰受交通部委托,奔赴喀喇昆仑山,为一条边防公路开展勘察设计,并为数千人的施工子弟兵担任技术支持。

  “这一条多路当时的海拔高度就在4700米左右,上面有多年冻土,这让我认识到了高原的环境。对工程技术人员来讲,它是一个什么状态,缺氧环境下那种艰苦的状态。你如果不去亲身经历,那是体会不到的。”在来到这里之前,汪双杰已经有了足够的心理准备,可眼前的真实境况还是让他这个成长在南方的人始料未及。

  

  紫外线晒的脸上和手上到处脱皮,汪双杰抗着测量仪器走几步就要停下来喘息,胸口憋闷、呼吸困难更是常有的事,风大时吹得人站不稳,遇到雨雪、冰雹,却找不到地方躲避,驻地缺水没电,水烧不开。晚上加班整理完资料,躺在床上头疼欲裂,难以入睡。次日清晨又得早起前往工地,凡此种种让汪双杰这个刚刚走出校门没多久的大学生难以承受。不过,他还得咬着牙坚持。

  这一去,就是近十个月的时间。在此期间,汪双杰除了要忍受各种高原反应地考验,还经受了巨大的心灵打击。他远在安徽老家的母亲患病离世,等他接到电报时,已是一个多月后。面对大雪封山前必须打通道路的军令,作为唯一受地方部委委派来到部队担负技术重担的汪双杰,只有强忍悲痛,擦干眼泪,一直坚守岗位。

  一直到第二年开春,施工才告一段落,刚汪双杰风尘仆仆赶回家时,母亲坟头上已是草色青青。第一次出差,在茫茫高原上的种种经历,深深的埋藏在汪双杰的内心,并化作了他宝贵的人生财富。

  共玉高速是第一条多年冻土高速公路,也是高速公路的科研示范和依托工程。高原冻土区域地质条件复杂,外部环境恶劣,能在高原多年冻土区修建如此长距离的高速公路,堪称奇迹。踏上共玉高速公路,汪双杰更多的是一种发自内心的自豪感。

  坚守生命禁区,延续高原冻土科研的火种

  青藏公路东起青海省西宁市,西到西藏拉萨市,是世界上海拔最高,线路最长的柏油公路,也是目前通往西藏路矿最好,最安全的公路,全长接近2000公里,这条公路的开拓和修建,凝聚着包括汪双杰在内的几代人的心血,也是汪双杰能够修成共玉高速公路的基础。

  为了促进西藏经济建设的发展和人民生活的改善,上世纪50年代,老一代革命家慕生忠将军带领部队历经千难万苦修通了青藏公路。青藏公路修通以后,西藏的85%以上的客户运输都靠这条公路,随着汽车载耗反复碾压,公路地下的冻土产生融化,致使公路路面坍塌。

  上世纪70年代,为了提升青藏公路的的等级,国家要求对这条道路全线黑色化,也就是铺设沥青路面。直到1985年,青藏公路才全部实现了沥青路面。不过沥青路面铺设成功后,新的问题又接踵而至。由于沥青路面吸热严重,导致多年冻土迅速融化,坍塌严重,为此交通部前后组织了四次对青藏公路病害的处置研究。

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来源:央视网
编辑:梁雨桐

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