“春运开始之后，车流量越来越大，一晚上要接三四趟车，就一直在这个控制台上盯着，基本上是睡不上觉的。”临策铁路居延海站助理值班员孙晓俊已经一宿没有合眼了。提起春运，大家印象里是人山人海，而这里的春运，却只有孤零零的两个人。

　　位于沙漠戈壁深处的居延海站，这里人迹罕至，干旱多风，生存条件恶劣。通讯员袁斌 摄

　　这里一年四季一场风，从春刮到冬

　　付泽民和孙晓俊二人值守的居延海站位于距离巴彦淖尔700多公里的无人区，是临策铁路上天策段的一个五等小站。这条穿越无人区的铁路，是连接蒙古国的重要通道。每年由蒙古国那林苏海特煤田出产的原煤都会通过策克口岸，沿着这条铁路送往国内。临策铁路全长768公里，其中有三分之二穿梭于戈壁沙漠之中，沿途有14个车站是会让列车的五等小站，周边荒无人烟、寸草不生，自然环境十分恶劣。

　　付泽民和孙晓俊在居延海站，除了负责接发过往的列车，还要24小时待命，处置影响行车的突发状况。进出虽然不便，但二人从未有怨言，兢兢业业，这一干就是整整9年。车站虽小，但仅2018年一年，就有280多万吨蒙古原煤经过居延海站被安全送到终点，保障了全国上万人民和企业的用电需求。

　　风起沙扬，付泽民清理被沙子掩埋的铁轨，保障列车通行安全。通讯员袁斌 摄

　　“一年四季一场风，从春刮到冬。”居延海站外面又扬起了遮天蔽日的沙尘，站内付泽民和孙晓俊的眉头紧锁，有些担忧地看着外面。

　　春运期间，天干物燥，几乎天天都会刮起这样的大风，每每在这样的天气里，付泽民最担心的就是大风刮起的细沙爬上轨道，堆积在道岔轨尖处，影响列车通行安全。

　　“老付，3号道岔转不过来了，去看一下。”孙晓俊接到中控站的通知，说3号道岔转不动了。付泽民拿起扫把，拎起铁锹，顶着漫天黄沙赶往故障地点，而孙晓俊要守在值班室，负责给付泽民“放哨”。

　　54岁的付泽民顶风前行，沙子迷了眼，砂石打在脸上，像针扎一样，面对这样恶劣的环境，他不能有任何的退缩，“这样的情况，真正体现了我们存在的必要性和价值，这也是我们的职责所在。”

　　孙晓俊（左）和付泽民在站内值班，随时交流列车通行情况。通讯员袁斌 摄

　　在过去9年的工作中，二人一个负责盯控行车控制台，一个负责接发列车，并每隔6小时检查一次站内保留车列的防溜（防止列车溜逸）。沙漠戈壁风沙天气多，大风一起就得每3个小时检查一次防溜，这一趟走下来起码要1个多小时，用付泽民和孙晓俊的话说就是“一整天下来腰酸背疼腿抽筋，做饭吃饭都得见缝插针。”

　　这里缺水缺新鲜蔬菜，但不缺坚毅而温暖的守候

　　由于居延海站地处偏远，这里半个月一倒班，付泽民和孙晓俊在这里一待就是十五天。车站的食材都是从700多公里外的临河购买好带来的，新鲜蔬菜极难保存，付泽民和孙晓俊大多带一些易于保存的食材。