贵阳机场“超音速”发展的见证者

　　“您好！请问有什么可以帮您？”

　　“您好！请问您预订的那一趟航班？我帮您查询一下。”

　　……

　　10月下旬的一天，记者来到贵阳龙洞堡国际机场，在C区的机场售票处，见到身着一身紫色制服的徐永平，她正忙着接待旅客。

　　“还是这么忙啊？”记者曾在2010年采访过徐永平，再次见到她，感到格外亲切。徐永平在机场工作了30余年，她的丈夫冯小明和女儿冯姗姗也都在贵阳机场集团工作。他们一家三口成为了贵州航空发展的见证者。

　　徐永平的父母曾经是铁路系统的双职工，“天上”、“地下”，说这一家子是“交通世家”绝不为过。1978年，从学校毕业后，徐永平放弃了当时福利更好的单位，选择进入了那时交通的“新兴行业”——机场公司。成为了一名售票话务员。

　　徐永平回忆道：“那时，在磊庄机场航班少得很，一周只有几班，线路也少。而且当时坐飞机是有限制的，只有政府机关的人才能坐，买机票还要单位开公函。那时的售票工作轻松得很。”

　　“我那时候可就累多了。”丈夫冯小明接过话茬，他也在上世纪70年代进入贵阳机场工作，一直负责有线通信保障，“那时的线路是纸包的，稍不注意就被水泡坏了，我们检修线路，要从磊庄机场一直步行到四方河，一个单程就40多公里，一个月就能走坏一双胶鞋。”

　　1995年，由于政策放宽，航班正式面向普通民众。徐永平说“仿佛就是突然之间，很多人开始到我们售票处来买票，在当时来看，旅客的流量已经很大了。我们售票处每天中午就停止售票，因为票都卖完了。”

　　1997年5月28日，磊庄机场停飞，同时贵阳龙洞堡国际机场开始投入使用。在航班线路方面，龙洞堡机场基础设施建设都比磊庄机场有了很大的提升。

　　对此，冯小明是深有体会：“以前我们检查线路基本靠走，人工检测。现在不同了，我们可以充分利用现代化的设备，对线路终端进行检查，不仅大大提高工作效率，还减轻了职工的体力。”

　　记者在采访中，得到这样一组数据，新中国成立初期，贵阳机场年飞行70架次、旅客吞吐量1600余人、货邮吞吐量近4吨；1997年5月,贵阳龙洞堡机场建成通航,当年旅客吞吐量就突破100万人次；2003年,贵州省机场集团公司成立,贵阳机场实行企业化运作,进入了发展快车道；2004年突破200万人次,2005年突破300万人次,同年12月升格为国际机场,贵州航空口岸正式对外国籍飞机全面开放,真正实现国际化；2009年,贵阳机场旅客吞吐量突破568万人次,迈入国内中型机场行列的同时,远远超出了年旅客吞吐量500万人次、高峰小时2000人次的设计极限。

　　贵阳机场二期扩建工程2010年9月奠基动工, 2013年3月竣工并通过国家行业验收,原计划3年完成的贵阳机场二期扩建工程,仅用了24个月——730天即全面竣工,提前一年投入运营,在国内同类机场建设史上创造了令人骄傲的“贵州速度”。

　　2014年,贵阳龙洞堡国际机场旅客吞吐量达到1252万人次,航班起降11.35万架次,货邮吞吐量8.2万吨,分别同比增长19.56%、21.16%、5.97%。其中,旅客吞吐量增速高于全国民航平均水平近10个百分点。

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　　在这一系列令人骄傲的数字背后，是千千万万个像徐永平和冯小明这样职工家庭的默默付出。

　　“我是发挥余热的。”徐永平笑着告诉记者，她2013年正式退休，今年6月，公司又返聘她回到了熟悉的工作岗位。如今，女儿冯姗姗也在父母的鼓励下，进入贵阳机场集团工作。“我虽然没有直接面对旅客和机务工作，但是能成为贵阳机场集团的一员，我深感荣幸。”