测量球形支座数据

登高作业

　　 在南京长江大桥上游20公里处，有一座举世闻名的高铁大桥——大胜关大桥，连接着京沪、沪汉蓉两条高铁。每天白天，都有数百列动车组列车从桥上呼啸而过。夜深了，当旅客进入梦乡的时候，上海铁路局南京桥工段南京大胜关大桥车间的干部职工就开始对大桥进行养护。

　　上桥命令在午夜下达

　　晚饭后，江南检养工区工长薛明生便带领桥梁工们，将今晚作业需要的工具材料准备好。22时，点名会开始，薛明生开始布置任务，每个人都要准确无误复述自己的任务和安全注意事项。接着材料员清点工具两遍，之后，他们就身穿带有反光标志的防护服，头戴带有头灯的安全帽，步行至桥下。

　　深秋的夜晚，寒气逼人。车间主任朱素华介绍说，秋季还好，夏天桥下蚊子特别多，职工们要手持蚊香才能抵挡蚊子的猛烈进攻。冰天雪地的冬夜，大衣也很难挡住凛冽的寒风。

　　“调度命令已下达，命令号73220，封锁时间23：30至3：30，上桥！”23时30分，薛明生下达了上桥指令。

　　4个小时的封锁点，对桥梁工们来说，显得特别珍贵。经过高速动车组一天的冲击，钢铁大桥结构有没有松动？零件有没有脱落？油漆有没有老化？他们一刻不停地巡视、查看、测量，度过了一个紧张忙碌的不眠夜，一直到东方露出鱼肚白，才收工回工区。

　　每个夜班爬梯近千级

　　大胜关大桥全长近15公里，跨江部分主桥1615米，从江面至桥身最高处，高度超过100米。大桥用钢量相当于两个国家体育场“鸟巢”，具有体量大、跨度大、荷载大、承载速度高的特点。

　　桥梁专家、车间主任朱素华对笔者说：“‘三大一高’的特点，要求我们一丝不苟地检查监控桥梁的整体受力情况，确保高铁运行安全。”在全程跟班作业的过程中，笔者见到，桥梁工们个个精神饱满、专心致志。

　　桥梁工们胆大心细、身手敏捷，下至接近江面的桥墩，上至钢梁拱顶，各个部位都要检查到。每个夜班，他们上下铁梯近千级，走过的路程达十几公里，下桥时人人都满头大汗。

　　在雪亮大灯的照射下，蓝色钢梁在夜色中更显艳丽。“检查小车有没有锈蚀？卷扬机钢缆有没有脱落？照明灯有没有松动？”工长和登高作业的桥梁工呼唤应答声，在深夜的江面上回荡。这个夜班，他们对7号桥墩球型钢支座进行了检查保养，又对桥拱上的两台检查小车进行了检查。

　　运用科技保安全

　　来到车间指挥监控中心，只见液晶大屏幕显示着各种监测数据。工程师桂昌兴正在紧盯大屏幕，仔细察看大桥的细微变化。桂昌兴介绍说，有两大法宝护佑大胜关大桥的安全，那就是结构健康监控系统和防灾系统。在大桥桥身设置了若干传感器，温度、湿度、风速、钢结构应力、动力响应、位移、变形等数据，甚至开过的动车组车速，监控系统都可以实时反映和记录，如果超出正常值，系统就会自动报警江南检养工区工长薛明生介绍说，工区职工具有年纪轻、文化程度高和技术等级高的特点，工区8名职工，有7名具有大专以上学历，3名具有工人技师职称。去年，该班组还获上海铁路局“青年文明号”光荣称号。