长客股份“高铁保姆”节假日仍坚守在岗位

　　【埋头实干篇】

　　重实干 “可以流血流汗，不能让中国高铁留下遗憾”

　　刚刚过去的这个五一节，长客股份售后服务员工李洋，是在离家300公里左右的工作岗位上度过的，自从被派驻到哈尔滨担任“高铁保姆”后，这个80后独生子已经6年没回家过节了，春节也不例外。

　　“高铁保姆”是长客股份对负责高速动车组售后检修维护人员的特有称谓。为保证每列车“零故障始发”，每个夜晚，当运行了一天的高速动车风尘仆仆驶回车库时，这些“高铁保姆”们就要迅速冲上去，对列车进行全方位“体检”和“保养”，一年365天，几乎天天在岗位上坚守到天亮，而且越到节假日，因乘客数量激增，车辆损耗加大，他们就越忙。

　　“每天过着黑白颠倒的生活，过节也不能和家人团聚，很多人连找对象、谈恋爱都没时间。不过，想想因为我们这群猫头鹰、啄木鸟的存在，高速动车可以安全正点运行，心里还是觉得值！”李洋幽默了一把后，正色说：“其实，身为中国第一代高铁工人，在哪个岗位上不忙、不累、不辛苦呢？！”

　　这话不假。走遍长客股份各个角落，放眼望去，密密麻麻一片“学习机”、“创新控”、“工作狂”，到处都是“拼命三郞”。一位员工质朴地对记者说：“偶尔周末休息，都会有种罪恶感，特别是，如果那天接到单位电话，就会很懊悔：自己怎么就没去上班呢？！”

　　1981年出生的沙淼，是长客股份年轻的A类拔尖人才。2007年的一天，在沈阳动车所，已两天没合眼的他，刚结束手头工作，正想补一觉，忽然电话响起：“北京一辆CRH5型车出现紧急制动，极难解决，速去！”沙淼睡意顿消，即刻赶到北京，上车追查“罪魁”。经过分析，大家列出了十几种可能的故障原因，据此列出清单，逐一排查，时间一分一秒过去，大伙都紧绷着神经，没想到，问题偏偏出在清单的最后一项上，及至发现“真凶”，大家已两天两夜未休未眠。原因找到了，故障很快解除，但大家仍不放心，坚持要跟车试运行。在试运行过程中，伙伴们终于抵不住睡意，东倒西歪地坐在司机室后面的过道里，靠着车厢壁就“呼呼”睡着了。

　　“三四天通宵不睡是常事儿，特别是在CRH5型车试运行期间，我和同事们一连添乘了5个月，天天跟车解决疑难故障，夜里还互用短信交流经验和方法，日积月累，每个人手机里都存了一本小秘籍，我们戏称为‘《葵花宝典》，天下无敌’。”沙淼哈哈一乐。

　　不过，玩命工作的代价是——后来体检发现，这群年轻力壮的小伙子们，几乎个个得了疲劳综合征，有人尿酸高、有人胆囊炎，还有人患上了心肌缺血的毛病。尽管身体已发出“警报”，但大家还是无法放弃对工作的那份痴狂，除了吃饭睡觉，几乎把所有时间都搭在了高铁上，从没有周末的概念。沙淼计算了一下，从2007年至今，他出差次数最少的一年是2012年，全年出差200多天，最多的一年，出差300天。

　　“我们可以流血流汗，但绝不能让中国高铁留下遗憾！”沙淼告诉记者，他们这群“工作狂”，还曾把一个西门子经理“弄崩溃”。当时，长客股份要和西门子公司签约有关列车的技术引进协议，双方谈了一周，可最后一天，西门子的商务经理玛雅，突然在协议中加了很多隐晦内容。细心的长客谈判团队发现，这些隐晦条款后期可能导致中方损失巨大利益，立即要求从头到尾重新核定，一个单词一个单词地过。“当时，我们的想法是，对多久都没关系，对到周六周日也行，为了中国的利益，耗多久，我们都乐意奉陪。”沙淼笑容灿烂：“可没想到，才对到次日凌晨3点，困倦至极的玛雅就挺不住了，举手投降，对长客的团队说：你们愿意怎么写就怎么写吧，我们都同意！”