每一项工作都是一次挑战

　　对于李红勇和他的团队而言，每次工作都是一次巨大的挑战。

　　1997年6月18日，重庆直辖，巴渝大地欢欣鼓舞。此时，随着长江三峡水利枢纽工程的建设推进和分阶段蓄水，为迎接万吨级船队直航重庆，逐步将朝天门以下的长江干流航道建设成为国家一级航道，李红勇和他的团队先后承建了长江三峡水利枢纽施工期变动回水区航道整治工程，长江三峡水库涪陵至铜锣峡、铜锣峡至娄溪沟航道整治炸礁工程等一大批重大航运基础项目的施工。历经十多年艰苦卓绝的炸礁整治，李红勇和他的团队对重庆河段30余处碍航滩险进行了炸除，由此拓宽了航漕、增大了水深、改善了流态，航道条件得到了根本性改善，万吨级船队直达重庆，昔日闭塞落后的重庆港成功跻身亿吨大港行列，重庆基本建设成为长江上游航运中心。

　　2005年至2011年，李红勇和他的团队先后承担了泸州至重庆（泸渝段）、宜宾至泸州（叙泸段） 共计16个滩险的航道整治建设任务。经过分阶段整治，长江重庆至宜宾384公里干线航道全面建成国家高等级航道（三级）。特别是通过航道整治，该段航道首次全面配布了航标灯，结束了长江上游船舶昼航夜泊的历史。

　　2013年初，重庆上游最大的高桩直立式码头——果园港开港在即。但是，码头前沿港池水深不足，大吃水船舶无法靠泊，一道深水、近距离控制爆破的施工难题交到了李红勇面前。港池爆破点深度20米，与刚建成的高桩码头距离仅5米，难度高，风险大！面对业主的期盼和重庆港航界的形象，李红勇再一次挺身而出。他仔细察看现场和施工图纸，亲自动手计算并编审方案，准确下达减震措施、孔排距、爆破厚度、振速等技术参数，通过实施延时爆破、分层爆破、爆破监测等控制手段，安全圆满地完成了施工任务，确保了重庆果园港按时开港迎船。

　　在重庆如火如荼的港口建设中，李红勇和他的团队还参与了主城东港作业区、重钢环保搬迁码头、涪陵黄旗码头、涪陵糠壳湾码头、白拱码头等一大批港口码头的基础建设，为重庆港口大型化、深水化、集群化发展作出了特殊贡献。

　　辉煌的成绩换来了无数荣誉：近年来，李红勇和他的团队先后获得了国家专利 2项，国家级工法3 项。因为李红勇和他的团队，水下钻爆已成为长江重庆航道工程局的核心技术，是该局在同行业领先的核心品牌；李红勇本人也先后荣获重庆市劳动模范、劳动创新奖章、优秀共产党员，全国交通运输行业文明职工标兵，全国五一劳动奖章等一系列高规格的荣誉称号。

　　一次载入史册的“外交工程”

　　功夫不负有心人。30多年的苦干实干、忘我拼搏，李红勇从一个寂寂无名的爆破小工，成长为鼎鼎有名的水下钻爆专家、化身为平安长江“守护神”。

　　不仅如此，凭借着坚实过硬的航道整治技术，李红勇和他的团队还成功地扮演了一次跨出国门的“交通使者”。

　　如今航运顺畅的“澜沧江-湄公河”航道，原来却是危机四伏。这条横贯中、老、缅、泰4国的国际河流，跨域广，航道长，险滩多，大大限制了航运的顺畅度，也制约着沿岸各国的发展，整治工程迫在眉睫。

　　接受这项工程任务的正是李红勇和他的团队。能够接到这个被喻为“外交工程”的项目，让这个团队非常兴奋，这也是长江重庆航道工程局第一次成建制地安排基层单位走出国门接手国际项目。

　　但是，兴奋之后，李红勇和他的团队很快就意识到了环绕在身边的重重困难：没有现成的施工装备，工况险恶，安全风险巨大，自然环境恶劣，生活补给不畅。这样的困难也曾无数次地出现其他项目中，所以，即便是无数难题摆在面前，李红勇和他的团队依然没有退缩。

　　迎难而上，李红勇带领着团队改造设备、精心策划，科学施工、努力规避风险，保证了“澜沧江-湄公河”航道改善工程的如期完工，给这项动用“总理基金”的外交项目交出了一份满意的答卷。外国专家为长江航道人不怕困难、百折不挠的精神彻底折服了，纷纷向李红勇伸出大拇指，连连赞叹“NO.1、NO.1、重庆ok”。2003年5月，李红勇被国家交通部和云南省人民政府联合授予“先进个人”称号，他的团队被上级授予“特别能吃苦、特别能战斗、特别讲奉献”项目部。如今畅通的“澜沧江-湄公河”航运，记住了这支来自山城重庆、来自长江航道的“交通使者”。