离天空最近的铁路

    2014年8月15日9时，拉萨至日喀则首发列车K9821次驶离拉萨站，预计11时59分抵达日喀则站。这是拉日铁路列车使用国产火车头牵引。此前，由张如意和同事们共同调试的HXN3型交流电传动高原型内燃机车（火车头） 在青藏铁路、拉日铁路已顺利完成高原铁路适应性试验。

    2014年8月15日，由张如意和同事们共同调试并试验后的机车正式投入运营。要知道，在机车厂，张如意和同事们光调试两台机车就用了一个半月的时间。而这批投入高原使用的机车共有30台，其间更是加班加点、日夜奋战。

    在列车正式运营前，张如意坐着自己专门为高原环境调试的机车前往西藏，接受高原、低氧的挑战与试练。

    从大连到西藏八九天的路途中，张如意心中满是期待，也伴着忐忑。车间同事们连续加班几个月调试出的新车型能否如预想的顺利运行？新机车能不能适应高原环境？到了高原，自己的身体吃不吃得消？人们口中的“圣境”西藏到底是什么样子？

    出行前，张如意特意把歌曲《天路》下载到手机里，路上休息时就拿出来听一听。

    如今，世界海拔最高的青藏铁路的首条延伸线——拉日铁路开通运营。除高寒缺氧等青藏高原铁路建设固有困难外，拉日铁路还面临地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题，号称“天路”中“最难”的一段。

    “干一行、爱一行，我非常喜欢我的工作。这里就是我将为之奋斗一生的地方。”张如意说。走进大连机车厂的大门，各个年代、各种型号的火车头静静地停放在长满青草的轨道上，仿佛进入了一个机车博物馆。在厂区车间大门的上方，有一个“机车从这里走向世界”的大标语。目前，大连机车出口的国家和地区已达18个，全部实现中国创造。就是从这里，张如意和同事们调试的机车走出了国门、走向了世界。

    “我从来没有带父母看过机车启动的场景，但我希望有一天能让他们看到我调试的机车在祖国各地，甚至世界各国的铁路线上飞奔。我希望他们能以我为荣！”（中工网记者 秦笑语）