吕向阳（左）在济南机务段高铁驾驶舱模拟工作室给学员做辅导（1月29日摄）。新华社记者 周科/摄

　　列车缓缓前行，在不断提升的速度中，弯道、隧道等路况接连出现，面对一排繁复的操作屏幕和按钮，吕向阳镇定自若，两名年轻的列车司机站在一旁，全神贯注。

　　这是济南铁路局济南机务段动车车间的吕向阳在模拟操作室中日常授课的一幕。2009年至今，昔日的动车司机吕向阳为济南、兰州铁路局和青藏铁路公司带出了500余名高铁司机，被亲切地称为中国高铁司机的“好教头”。

　　事实上，上述评价远不能浓缩这位45岁教官的经历。从1992年正式成为火车司机起，他先后驾驶过内燃机车、电力机车、动车组，见证了中国铁路事业的快速发展，也同样全程参与了中国高铁的十年。

　　对吕向阳而言，2005年是具有特殊意义的一年。这一年，通过铁道部开展的理论知识、实际操作能力以及应急答辩三关选拔后，吕向阳被选送到西南交通大学、意大利阿尔斯通公司参加动车组培训学习，成为中国第一代动车司机。意大利的学习经历给吕向阳留下极为深刻的印象：“他们不仅非常敬业，而且在操作中严格按照流程和标准进行。”

　　一年后，即2006年5月22日，中国进入高铁时代的序幕由济南铁路局拉开。此后，作为优秀的动车司机，吕向阳参与中国高铁的众多标志性试验任务：胶济铁路牵引试验任务、京沪高铁首趟开行任务、青荣城际首趟开行任务……正是在吕向阳和同伴们一次次的试验与磨合中，中国高铁的原始数据和流程标准开始逐步积累。

　　其间，不乏数次有惊无险的经历，在尚无前车可鉴的情形下，吕向阳和他的团队凭借过硬技术和多年娴熟的驾驶经验一一化解。2006年参与胶济铁路试验时，吕向阳驾驶的动车突然在行进过程中失去动力停车，就在车上的外籍专家一筹莫展之际，吕向阳经检查认为极有可能是保护电路出了故障。他尝试按复位键后，动车恢复正常，外籍专家对此连竖大拇指。

　　更为紧张的一幕发生在2007年4月18日胶济客专开通首日。一列动车组驶入北京后，在距离车站三四百米时突然因故障停车，这里作为全国性站点枢纽，接发车密度极大，稍有耽搁，将影响成千上万人的行程安排。紧急状况下，吕向阳尝试重启系统，3分钟内将故障顺利排除，该特殊操作最终被写入高铁司机的教科书。

　　作为高铁司机，吕向阳已完全掌握中国铁路动车组全部18种上线运行车型操纵技能，并参与中国自主研发动车组CRH380CL上线运行40万公里的验收评审。