▲5月18日，现场防护员胡心伟（右）接到驻站防护员通知，有趟客车即将接近，立即要求全体人员下道列队避车。新华社记者肖艺九摄

　　新华社记者王贤

　　凌晨3时40分许，湖北省恩施土家族苗族自治州建始县高坪镇，武汉铁路局荆门桥工段恩施桥隧车间恩施检查监控工区的桥隧工人，打破了小镇的沉寂，坐上一辆皮卡车往深山驶去——利用凌晨没有动车运行时，他们对隧道和桥梁进行“病害”检查，确保沪汉蓉快速铁路大通道绝对安全。

　　记者日前跟随他们的脚步，走进沪汉蓉大通道最险峻的一段——宜万铁路线上五大高风险隧道之一的大支坪隧道，体验这群夜行“啄木鸟”平凡一天的工作。

　　皮卡车在山间颠簸了40分钟左右，就抵达全长8775米的大支坪隧道口下方。“90后”工长王国乐与其他5名工友做完工作前准备后，分别进入上下行两个隧道。

　　此时，大地一片漆黑，隧道暗河的流水声响彻山间。记者借着微弱的手电筒光环顾四周，除了眼前的大支坪隧道，旁边百米开外就是全长13.83公里的野山关隧道。两个隧道中间，矗立着1块宜万铁路高风险隧道群建设纪念碑。

　　一同参与巡查的武汉铁路局荆门桥工段党委副书记刘勇介绍说，宜万铁路途经武陵山脉，喀斯特地形发育，遍布岩溶、暗河等不良地质，桥梁、隧道里程占总长74%，被业界称为“桥隧博物馆”。因地质条件复杂，这段线路安全保障压力巨大。

　　隧道内伸手不见五指。工友们打开手电筒，一个个光圈在隧道顶部、两侧墙壁和无渣轨道上移动，眼睛也跟着光圈上下左右移动。由于精神高度集中，他们时常会被铁轨和地上的装置绊住，整理一下依然往前方走去。

　　“隧道内的结构容易发生变化，隧道两侧墙壁、拱顶的衬砌容易开裂。尤其是拱顶，万一有石块掉到动车上，后果不堪设想，这些都是检查的重点。”王国乐说，发现问题，轻的要当场处理，严重的要详细记录下来，作业结束后向车间汇报，利用“天窗点”集中整治。

　　轨道两边的排水沟盖板脱落，马上戴上手套盖好；轨道内有少量积水，立即看看顶上有无渗水；隧道顶部一条头发丝大小的缝隙，也逃不过他们的眼睛……虽然都是工作不久的“90后”，王国乐和他的工友们却早已是成熟又灵敏的“啄木鸟”。

　　“一到雨季，我们心都是悬着的，隧道内一旦渗水，列车就无法正常运行。我们只能加密检查，早发现，早处理。”王国乐觉得，自己虽然是最基层的铁路工人，却肩负着维护行车安全的千钧重担，丝毫不能马虎大意。

　　走着走着，隧道外的光线逐渐清晰。7时30分左右，王国乐和他的工友们终于巡查完这段全长近9公里的隧道。此时，他们在隧道里已经走了3个多小时。

　　隧道前方，高达百米的野三河大桥凌空飞架。记者赶紧找个地方坐下，猛吸了几口隧道外的清新空气，整个人顿时舒畅许多。

　　“每天在深山隧道里走这么长的路，作息时间也不规律，你们觉得累吗？”记者问。

　　“都习惯了，感觉还行；每份工作都有它辛苦的地方，我们只是在尽自己的职责。”王国乐淡淡地说。

　　其实，一年四季在深山隧道里工作，家又都在外地，这群年轻人心中埋藏着不少苦和累：隧道阴冷，夏天穿梭于洞内洞外，感冒是家常便饭；长年在山间行走，被毒蛇咬伤的事时有发生；24岁的工人程炜回一趟河南老家，要转三次火车花费10多个小时……

　　10时10分许，记者乘坐的D2266次列车从大支坪隧道呼啸而过，不到4分钟就安全穿越进了下一个隧道；3个多小时后，记者已平安返回到繁华喧嚣的大武汉。此时，王国乐和他的工友们，正坐着那辆皮卡车往下一个作业点赶去。

　　新华社武汉5月22日电