黑服务区久打不绝，重要原因应该是相关职能部门以权责不清，自身监督鞭长莫及、力有不逮为借口，长期懒政、不作为。而其中，人们还会有更多猜想，比如，相关部门是否存在权力寻租，与黑服务区沆瀣一气、中饱私囊，甚至成为地方黑恶势力的“保护伞”？还有多少黑服务区盘踞各地，相关部门不妨顺藤摸瓜来一次大清查，查一查背后有没有利益勾连，彻查严惩。

　　1月11日，央视曝光了沪昆高速公路沿线贵州铜仁、湖南湘潭、江西上饶境内,客车司机在营运途中不在高速公路正规服务区停靠，而是舍近求远，开出高速到一些所谓的服务区停靠。乘客被迫消费，不仅饭菜价格高，连喝开水、上厕所都要收费。据常年跑这条线路的司机们说，不起眼的所谓服务区，利润十分惊人，“一年能挣几千万”。1月12日，交通运输部印发警示通报，要求相关方面尽快调查核实真相，认真整改，各地要深刻汲取教训，举一反三，坚决遏制此类乱象再次发生。

　　只要把乘客拉到非正规服务区停靠、歇脚，司机就能拿到几百元的小费，这在一些地方已经成为业内公开的秘密。更可怕的是，报道中这种让载客变“宰客”的黑服务区，很多都已经经营了十几二十年。不同于隐蔽的黑作坊、黑窝点，黑服务区的规模和占地很大，经营方式也更加开放，为何竟能明目张胆地宰客许多年？为何能钉子户般地在高速公路旁寄生这么久？

　　在全国其他一些地方，黑服务区乱象被多次曝光，其中一些不仅存在高消费，而且还会设局诈骗乘客钱财。遗憾的是，乘客的举报和投诉，往往被相关职能部门“不归我们管”“我们管不了”回怼；一些黑服务区被举报、取缔后，时隔不久即在同一地点死灰复燃。黑服务区乱象俨然成了撕不掉的“狗皮膏药”。

　　黑服务区久打不绝，重要原因应该是相关职能部门以权责不清，自身监督鞭长莫及、力有不逮为借口，长期懒政、不作为。而其中，人们还会有更多猜想，比如，相关部门是否存在权力寻租，与黑服务区沆瀣一气、中饱私囊，甚至成为地方黑恶势力的“保护伞”？新闻中黑服务区老板不经意的一句“我们是自己的地盘，交警、运管什么都要打通”，多少证实了舆论的猜想。

　　对于一些复杂问题的社会治理来说，多部门监管是不可避免的常态，但这无论如何不能成为凡事推诿的挡箭牌，不能成为不作为的万能借口。关键是，每个职能部门能否管好“归自己管”的那一部分，做到各司其职。

　　黑服务区长期猖獗，国土、规划等部门对土地用途岂会毫不知晓？被宰的乘客肯定对“饭菜价格高，连喝开水、上厕所都要收费”有投诉，市场监管部门何以长期无动于衷？但凡有一个职能部门站出来说“不”，此类乱象都不可能养痈遗患至今。一旦“归自己管的”都被忽略不计，集体失察失守就不会是偶然。

　　青岛天价大虾、三亚黑导游、价格不菲的雪乡游……不少人对近年来宰客史上的典型事件记忆犹新。事实证明，一些地方或行业一旦爆出宰客问题，不仅自身形象毁损，还会赔上所在地区、行业的信誉和未来。尽管后来相关地方和部门都痛下决心大力整改，但都付出了极高的成本，宰客事件为所在地方、行业带来的伤痕无疑需要很长的时间才能慢慢修复。对此，相关地方及行业要有清醒认识，千万别等出了事再抱怨“早知今日，何必当初”！

　　“谁说管不了就该管管谁，谁说不能管就该换能管的人来管”——面对黑服务区宰客，央视一名主播如是点评，这其实说出了很多人的心声。究竟还有多少黑服务区盘踞各地，相关部门不妨顺藤摸瓜来一次大清查，查一查背后有没有利益勾连，彻查严惩。

　　眼下春运大幕已然拉开，让回家的路更顺畅、更舒心，须从打击类似的宰客乱象开始。