规定人行道必须保证2米宽，正是看到了现实问题的尴尬。事实上，这不只是保证了人行道的必要宽度，使城市规划建设比较舒适美观，更体现了以人为本建设理念，是对人的权利的最基本的尊重。

　　7月5日，北京市市政市容委就今年新修订的《城市道路公共服务设施设置与管理规范》新地标进行解读。按照新规范，挤占人行便道的部分公共服务设施将被清除，本市的城市道路人行道必须留出至少两米以上的宽度供人通行。（7月6日《京华时报》）

　　人行道到底有多宽，可以说是一个约定俗成的问题，一般而言，人行道都能容几个人同时通过，因此，人行道宽度通常并不存在问题，也不是一个问题，不必要特意规定必须保证2米的宽度。所以，当看到北京市规定人行道需保证2米宽的要求，有人会觉得多此一举，也有点儿可笑。

　　恰恰相反，规定人行道的宽度不仅不是多此一举、多余其事，让人觉得可笑，而且还是一件非常严肃的事，也非常有必要。因为，城市里的土地真正是“寸土寸金”，如果不规定人行道的最底宽度，最终人行道宽度五花八门事小，有的人行道窄的几乎无法满足行人通行。

　　这并不是无中生有，而有很多现成例子。据媒体报道，2015年，重庆晚报记者在菜园坝火车站发现“最窄人行道”，最窄处不足10厘米。去年，成都一环路北三段的红花巷现“最窄人行通道冠军”，最窄处仅10厘米！而且低矮处还需躬着腰才能通行。今年，济南二环东路上，现“最窄人行道”，仅一排砖块的宽度，被路人戏称“没有最窄，只有更窄”。还有郑州、青岛等地都曾出现过“最窄人行道”，也受到了媒体和公众的关注。

　　那么，为何很多城市都有“最窄人行道”？其中一个重要原因，是没有标准或最低人行道宽度要求，结果，在商业化的挤压下，人行道几乎被“忽略不计”，变成了仅有“象征意义”的羊肠小道。人行道“没有最窄，只有更窄”，给市民行走带来不方便是小事，最大的问题是人行道太窄，过往车辆多，稍有不慎就会被车辆带倒，后果不堪设想。

　　“最窄人行道”暴露一个严重的问题，城市规划设计、建设者缺少以人为本理念，没有留足最基本的人行通道。也许城市道路需要足够宽才能避免拥堵，但是，当市民行走的基本安全宽度都达不到了，行人的生命安全悬于一线，那么这种只注重车辆通行的规划建设理念就是错位的，至少是不公平的。

　　当然，如果人行道宽度由于受到了商业化的挤压，没有达到必要宽度，行人通行难，最终的责任也在城市规划和建设者，要么被开发商绑架，没有守住人本底线。当然，从制度层面而言，仅仅靠约定俗成已经行不通了，必须设定专门制度规定，规定最底宽度要求，同时，要严密监督，防止人行道被挤“没了”。

　　北京市规定人行道必须保证2米宽，正是看到了现实问题的尴尬。事实上，这不只是保证了人行道的必要宽度，使城市规划建设比较舒适美观，更体现了以人为本建设理念，是对人的权利的最基本的尊重。