记者从交通运输部获悉，《收费公路管理条例》修订稿今日向社会征求意见，拟对收费期限作出调整：政府收费高速公路偿债期按实际偿清债务所需时间确定，各省实行统借统还；特许经营高速公路经营期限一般不超过30年；偿债期、经营期结束后，重新核定收费标准，实行养护管理收费。（7月21日人民网）

　　Duang，高速公路长期收费的靴子落下来了，相应的“有权就任性”、有违契约精神等声音，也响彻舆论场。说实话，看到这则消息，笔者也对相关部门出尔反尔的做法愤怒异常，也加入了吐槽的大军。但我们必须要思考的是，高速免费了，真的那么美么？当然不是。高速免费意味着目前在二级公路上狂奔的货车、轿车，多一半会挤上高速“享受自己的权利”，更意味着大多数高速路会变成“低速路”。而且，由于流量过大，道路维修期缩短，维修费用增大，最后转嫁到所有公众身上。试问，这样的结果是我们想要的么？

　　其实，高速公路长期收费，并没那么可怕。只要政府真的将收益，取之于民用之于民，就无可厚非。毕竟，你独享了高速的便捷，就该有一定的付出。但怕就怕，高速公路长期收费，而收益却没有进入政府的口袋。事实上，这种担心绝不是杞人忧天。据2014年各省公布的收费公路统计公报显示，全国仅上海市收费公路整体盈余1.76亿元，其他省市均为亏损。这意味着，政府收回管理“统借统还”之后，很可能大部分高速继续亏损。最终，高速过路费不降，公帑也赔了不少。显然，这才是最可怕的局面。

　　那么，如何破解这个极可能成真的可怕局面呢？我认为，必须要严格把握的是两点。一是，合同到期，高速路必须收回由政府运营。更重要的是，政府运营后，原高速管理体制和员工，要谨慎接收。试想，当前汽车保有量激增，高速收费逐年大幅上涨，“躺着都能赚钱”的当下，高速公司为何亏损？无非是，高福利、高工资、低效率，吞噬了大部分利润。倘若，政府照单接受，这岂不是给自己添堵么？因此，要想高速公路长期收费，让群众接受，政府部门就要终结，宁愿亏损也要高福利的运营模式，确保高速盈利。也只有如此，才能切实降低高速通行费用，化解公众的怨气。

　　总之一句话，高速公路长期收费，没那么可怕，但可怕的是，有人借着长期收费的幌子，损公肥私，继续中饱私囊。

　　文/薛家明