5月5日14时许，虎门大桥桥面发生起伏晃动，振幅较为明显。之后，虎门大桥双向车道全封闭。之后，虎门大桥两侧护栏的挡墙（水马）随后被拆除，但当晚及次日凌晨，桥面仍有抖动现象，引起外界关注。6日上午，广东虎门大桥公司工作人员表示，因为恢复期比较长，所以还有抖动，正常来说，这样的抖动对桥面结构无影响，具体还需专家进一步分析研究。（5月6日澎湃新闻）

　　一座大桥，在民众心目中本应稳固如山，却呈现波浪状起伏，让人看得胆战心惊。

　　专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：虎门大桥是大跨径悬索桥，属于柔性结构，沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。而把桥面的水马清理之后，风速也减小了，涡振就小了很多，之所以仍有抖动，可能是惯性的原因，涡振会慢慢自动消除。尽管不太明白这些专业词汇，专家们的“安全”结语让民众略感安心。

　　但还是有不少疑问萦绕在公众心头：其一，建成20多年，曾获多项大奖，虎门大桥此刻发生异常晃动究竟是否正常？其二，虎门大桥地处台风多发地带，但是在设计之初已经充分考虑这一因素，抗风系数很高，为何在没有很大风的情况下依然出现巨大起伏且长时间没有消失？其三，据说，“涡振对桥梁结构不会有影响，只会对行车舒适度有影响，”但在摇晃的跨海大桥上行车，是何种感受？算不算安全隐患？

　　有专家说，涡振的发生，不一定需要风特别大，低速风也有可能，主要是风速和桥梁结构的自振频率刚好吻合。没有特别原因的话，理论上发生涡振的概率比较低。简而言之，桥梁绝大概率是安全的，然而，美国塔科马海峡大桥在微风中塌陷便是一个活生生的例证，加上近些年一系列桥梁安全事故，民众着实为车辆川流不息的虎门大桥捏把汗。

　　福生于畏，祸起于忽。意外或灾难往往潜伏在麻痹大意、侥幸、浮躁之中，无风不起浪，导致虎门大桥“波浪起伏”的“风”从哪儿来，何时能够消失，还需要专业人士用科学论据来给公众答疑解惑。而压实主体责任，保持严谨的科学态度与高度责任感，消弭虎门大桥“风浪”与公众疑虑，才能体现出对大桥质量负责，对人民生命安全负责的专业度与公信力，这是相关部门尚待验证的答案。