为了克服部件全部运抵工地无法存放的困难，TBM边工厂拆卸、边组织运输、边工地组装。从事TBM出身的赵战欣，既当指挥员又当战斗员，亲自参与组装，边干边教，搞好传帮带。全体参战员工主动加班加点，克服天气忽冷忽热、经常大风降雨等不利因素和恶劣环境，晴天一身灰，雨天一身泥，在31天内完成了整机的组装工作。而通常情况下，类似设备组装需要2.5至3个月，创造了大型TBM掘进机组装的新速度。

　　TBM进入掘进后就遇到了难题，西秦岭隧道岩层松软，见水化泥，TBM在掘进过程中，需要两侧墙壁提供足够的反力，如果墙壁太软，TBM 两侧的支撑靴容易陷到墙里去。为避免支撑靴陷入岩层，施工中采取增大支撑靴接触面积的方法，使施工难题得到成功化解。

　　按照常规，开敞式TBM掘进只能等全部或分阶段贯通后，才能施作二次衬砌。为了提高TBM掘进施工的成洞进尺，增强隧道的安全性，隧道公司果断决定，研究连续皮带出碴条件下衬砌同步跟进的工艺，使TBM掘进综合施工得到了“技术升级”。

　　TBM施工，要布设通风管、水管、电缆，下部有有轨车辆进出运输，还有连续皮带出碴，如果同时进行二次衬砌，相互干扰大。为克服这一难题，现场技术人员与设计厂家一道盯守在TBM施工现场，一个方案一个方案比选；洞内40多摄氏度的高温，但没有一个人喊苦喊累。经过多次反复试验，最后确定了位于TBM后面，一架一模式衬砌台车施工工艺。同时在皮带与台车接触部位增设减震系统，缓冲皮带运输带来的影响，保证了台车衬砌质量，最后创新形成了“掘进、出碴、支护、衬砌”等工序一体化生产的模式。