7月26日，在门源回族自治县，照壁山、圆山、大阪山观景台游客如织。他们中一部分选择乘坐旅游大巴，一部分选择自驾出游，还有一部分则选择高速便捷的高铁。7月下旬，虽然油菜花已经过了最佳观赏期，但是丝毫没有影响数以万计来自国内外游客的热情。（7月30日中国经济网）

　　一提到我国西部地区的青海，首先映入眼帘的是蓝蓝的天空，洁白的云朵，静静的青海湖，以及象征热情友好的哈达。大自然给了青海得天独厚的优美环境，但是在相当长的时间里，美好的大自然环境却并没有为青海带来诗情画意般的经济收益，以至于关于青海更多的话题，还是贫困、经济欠发达。而在今天，万事俱备，只欠东风的青海用事实证明，已然有能力摘掉西部贫困地区的帽子。

　　青海省为我国青藏高原上的重要省份之一，简称青。青海省东西长约1200公里，南北宽800公里，面积为72万平方公里。境内山脉高耸，地形多样，河流纵横，湖泊棋布。巍巍昆仑山横贯中部，唐古拉山峙立于南，祁连山矗立于北，茫茫草原起伏绵延，柴达木盆地浩瀚无限。长江、黄河之源头在青海，中国最大的内陆高原咸水湖在青海，诸多闪耀点汇聚的青海，为日后的发展奠定了雄厚的支撑。

　　天时、地利、人和，缺一不可，“地利”之交通运输成了困扰青海发展多年的瓶颈。就在最近几年，这一遗留的瓶颈被现代交通运输体系打破。在传统的交通运输中，公路运输则是来往青海的首选方式，旅游团基本都是选择乘坐旅游大巴。这相对于普通列车来讲，更加具有时效性和可操控性。或者是，三两成组的汽车自驾游的形式，体验旅游无缝链接。相比公路运输方式，铁路明显滞后了半拍。而这一现状的彻底改变，让高铁、动车组畅游青藏地区，实现了游客们所倡导实现的一场说走就走的旅行。

　　交通运输方式的变迁，带来的说走就走的旅行，让出行更加便捷。例如，西宁至门源乘坐高铁只需要38分钟至45分钟即可到达，换算时间的话，汽车也就是刚刚出西宁城。针对旅游季节的刚需，铁路部门改变西宁至门源原有的动车组为重联，即变8节车厢为16节车厢的同时，又加开西宁至门源的临时动车组列车。时间是检验发展的唯一标准，从铁路部门的运输大数据库中可以得知，仅7月19日一天，门源高铁站发送旅客7805人，到达旅客6819人，刷新了该站旅客发送的历史新高。“盛夏，乘上高铁到青海门源看油菜花海。”一时成为高铁旅游的一道亮丽风景线。

　　有了天时、地利、人和，多股优势并存，发展潜力巨大的青海，最近几年借助于发展迅速的社会综合交通运输，在深挖旅游、创效增收、改善民生方面取得了有目共睹的发展成果。同时，还利于民的发展模式，让民众分享“动车很忙”带来的殷实红利。