高铁要不要装WiFi？中国工程院院士王梦恕说，“WiFi用起来会影响机车信号、通信信号，而且手机上网也是影响很大的。现在有些局装了，试了试，造价很高的，用不多久就坏了。所以现在还是不能装。大家好好看看两边的风景多好，搞那（WiFi）干啥。而且也没这必要，年轻人都成低头族了，到高铁上还低头？”

　　确实如此，此前智联招聘曾发布一份针对28个主要城市白领进行的手机指数调研显示，随着智能手机的普及以及智能手机自身功能的加强，白领在很大程度上被手机“控制”，近八成白领患上了手机依赖症，年轻人越来越多地成为了“低头族”。在这背后，无线网络的大范围覆盖，无疑起到了助推的作用。恐怕也正是基于这种考虑，王梦恕院士才极力反对高铁装WiFi，期冀以此来唤醒“低头族”，多去欣赏路边的风景。

　　当然，单从逻辑上来看，倘若高铁不装WiFi，那么囿于流量成本的高昂，这肯定会在一定程度上减少乘客对手机的使用。但我们必须要看到的是，此处问题的关键，恐怕不是基于引导“低头族”等考量，而是高铁要不要装WiFi，其主导权到底在哪里？这才是一个需要明确厘清的问题。

　　那么很明显，铁总作为一家市场化的央企，其提供何种服务的出发点，在不考虑技术允许的情况下，就只能由消费者来决定。换句话说，高铁到底装不装WiFi，应该是基于市场化的需求、消费者的喜好以及竞争的未来走向，而不是某个人或者单位的意志。更需要强调的一点是，即便是这种意识是出于“为消费者好”的目的，恐怕也同样会给公众一种“霸道”的印象。

　　其实近些年来我们发现，有不少的客车都安装上了免费WiFi，原因何在？难道这就没有增加运营成本吗？但最终能够实现无线网络覆盖，恐怕其仅仅就是基于一种市场竞争的考量。因为面对铁路（尤其是高铁）客运的市场冲击，客车要想在客运市场取得有利的地位，就必须要提高自己的服务质量，满足乘客多样化的服务需求，给消费者带来最大化的便利。于是乎我们看到，不少的客车不仅装上了免费WiFi，甚至还推出了送票到学校、到工地等上门送票服务，派车从工地免费将务工人员接到客运站来乘车等其他人性化服务。显然，这就是竞争意识和服务意识的体现，否则消费者就会用脚投票。

　　退一步讲，我们也必须要认识到，科技在给人们生活带来便利的同时，肯定会产生一些负面影响，而要想矫正这些缺点，靠的从来都不是不使用科技。尽管在WiFi助推下产生了更多的“低头族”，但要改变这一群体的生活习惯，靠的只能是观念上的引导，而不是让消费者与网络绝缘。更何况在高铁上也有不少乘客需要使用网络来办公，而高铁上也不是看风景的地方。

　　或许，囿于技术水平等条件的限制，实现高铁WiFi全覆盖，在现阶段还并不现实。但可以肯定，这却是一个必然的趋势。因为在互联网时代，每个个体都被镶嵌其中，这就是消费者的刚性需求。关于这一点，铁总必须需要倾听到消费者的呼声，提高服务意识，而不是打着“为你好”的名义，做些违背市场逻辑的行为。所以，高铁装不装WiFi，在技术允许的情况下，还请交市场决定，由消费者说了算。