中国国土广袤地形复杂

　　许多问题只能靠我们自己解决

　　在铁四院家属楼走访时，记者偶遇匆忙赶回家吃午饭的院副总工程师郭志勇，他是中国高铁第二代设计者。

　　“与普通铁路相比，高铁设计之难呈几何倍增长。”郭志勇介绍。

　　普通铁路的软土路基沉降有的达到1米，而高铁路基沉降不能超过15毫米。否则，当时速300多公里的列车驶过时，就会跳起来。

　　京沪高铁要穿越深陷的海基软土层，设计者将混凝土注入地下，把软土挤紧。打入地下起固定作用的长桩，有30层楼那么高。

　　中国国土广袤，地形地貌的复杂程度远远超过日本、法国和德国等研究高铁较早的国家。郭志勇说，这些问题只能靠我们自己解决。

　　哈大高铁穿越东北高寒冻土，土层高度随寒热交替而变化；沪汉蓉铁路宜昌至万州段洞穿34座隧道，路基下岩溶遍布、暗河奔流；京广线飞架长江、黄河，相邻桥墩之间沉降差不能超过5毫米……在中国高铁第二代设计者——院总工程师王玉泽、武广高铁总工程师许克亮以及郭志勇等人的努力下，这些难关一一被攻克。

　　去年4月，北欧瑞典、挪威、丹麦三国谋划借高铁接入德国，许克亮受邀与会。北欧与我国东北同属高寒地区，许克亮建议借鉴中国哈大高铁经验。北欧建设征地难，他提出增加桥隧比例，中国武广高铁有2/3是桥隧。

　　越来越多国家选择建高铁

　　现在该是我们推销的时候了

　　记者拿着《高速铁路》一书，来到铁四院老职工活动中心，打听书上署名的11位编者。两名读报的老人拿过一看，“哎呀！这个不在了，这个也不在了”，现在仅4人健在。

　　记者辗转找到当年参与编写的张长镇家。敲门半晌，80岁的老人没听见，一位老邻居打电话把他喊了出来。听到当年故事，老邻居大喊：“老哥啊，原来你也研究过高铁啊。”老人腼腆一笑：“那时还都是纸上谈兵。”

　　老人回忆，2008年，中国第一条高铁京津城际通车时，参与编书的五六位就已经走了。

　　至今，中国高铁设计已经走到第三代人。今年40岁的刘昌裕就是其中一员，他设计的宁杭高铁已通车。刘昌裕向记者透露，越来越多国家选择建高铁，我们正在接触，目前有一条时速200公里的高铁正在洽谈。

　　昨日，陈应先还在写一篇《探索中国铁路网之梦》的文章。他说，现在是我们向世界推销高铁的时候了，与当年别人向我们推销磁悬浮不同，我们的技术已经成熟。（记者杨明安 韩玮 通讯员陈泾宏 张启山）