陈应先在家中向记者讲述中国高铁设计历程

　　正在热播的电视连续剧——《历史转折中的邓小平》，再现了这样一个场景：1978年10月，邓小平访问日本，乘坐时速达200公里的新干线时感叹，“就是感觉到快，有催人跑的意思”。

　　时隔36年，国务院总理李克强不久前调研中国铁路总公司。他说，每次出访推销中国高铁，心里特别有底气。

　　从总设计师之叹到总理的底气，中国高铁走过了怎样的历程？昨日，记者来到武昌杨园，探访中铁第四勘察设计院。

　　从中国第一条高铁京津城际，到中国高铁技术集大成的武广线，再到标志中国高铁技术完全成熟的京沪线，中国六成已投入运营的高铁是由这个大院完成设计的。

　　这本泛黄的《高速铁路》出版时

　　中国大部分列车还在烧煤和柴油

　　在铁四院展览馆里，一本页面泛黄的《高速铁路》引起记者好奇。拿起这本书，85岁的陈应先像是突然看到了老朋友。这位中国高铁第一代设计者说：“现在都变了，先进多了。”

　　这本书是1984年出版的，定价3.25元。全书整理了日本、法国、德国等国高铁发展情况，厚达330页。

　　陈应先介绍，其实，早在1964年日本开通新干线时我们就开始关注高铁，随后建立了文献资料库。邓小平访问日本后，铁四院迅速组织人员编写此书。

　　翻开这本书，前言中有这样一句话：曾经被称为衰老化的客运工具——铁路，因为高铁将获得新的生命契机。

　　这是中国第一本高铁书籍。当时，中国大部分列车还在烧煤和柴油，电气化都没实现。

　　回忆少年时代，陈应先因抗日战争爆发辗转香港、湖南、贵州多地求学，新中国成立后毕业于同济大学，1953年进入铁四院。他说，国家之败，往往在于技术落后。

　　陈应先感慨，我们开始关注高铁时，国家没有条件修，但大家觉得这是方向。后来，这本书成为早期高铁研究者人手一册的“口袋书”。

　　质疑国外巨头的推销

　　中国不是别人的技术实验场

　　翻看陈应先整理工整的个人相册，恰如翻开中国高铁设计史。在一张拍摄于国外的照片上，陈应先站在一辆仅有两节车厢的列车前。

　　“列车怎么这么短？”

　　“这是磁悬浮。它只有一根轨道，靠磁力使列车悬浮于轨道之上并推动向前。”

　　照片上陈应先笑容平静，背后的故事却波涛汹涌。

　　上世纪90年代，国外有工业巨头向中国推销高速磁悬浮，称其时速将达500公里，能挂5节车厢。

　　1998年7月，中国组建代表团前往该国考察。报告会上，对方介绍，“一条磁悬浮一年可运客1.5亿人次”。

　　“请问这是怎么算出来的？”作为中国代表团的技术代表，陈应先当场起身质疑。此前，他曾详细计算论证过，实际情况可能连这个零头都不到。

　　对方代表一脸惊讶，表示技术人员不在，暂时无法回答。当天下午和晚上，又经两轮讨论，对方承认依据不足，并在事后坦陈很少见到中国人如此直接。

　　在随后的实地考察中，中国代表团发现对方的磁悬浮还只是试验线，时速不到200公里，一列车只挂了两节车厢。这根本无法满足中国大运量需求。

　　最终，这一磁悬浮方案没有被采纳。陈应先说，当时的技术还不成熟，中国不是别人的技术实验场。

　　回忆起那次考察，陈应先还清楚地记得，“当晚是世界杯阿根廷对荷兰，我们双方都未看成”。