称职的“地下工作者”

　　在王梦恕的办公桌上，记者看到由石家庄铁道学院赠送给王梦恕纪念品。　中国青年网记者李延兵　摄

　　没有隧道，就没有铁路。没有一流隧道，就没有一流铁路。

　　1980年底，铁道部隧道工程局奉命从洛阳南下广东，承担衡广复线坪石至乐昌段11座隧道和3座大桥的施工任务。其中，全线控制工程大瑶山隧道全长14.29公里，是全国最长的双线电气化铁路隧道，采用人力和小型机械开挖岩体……在国内史无前例。

　　“因为施工主要依靠人力，容易出现塌方，国外断言我们做不了，必须要依靠外国专家指导。面临技术改变，工程艰难，很多工人害怕了，不敢进隧道施工，我当时就说，‘你们不进，我先进，要砸先砸死我’。”作为隧道局科研所结构研究室主任，王梦恕为此投入了无数的心血。

　　在大瑶山隧道工程施工建设的2300多个日夜里，王梦恕带领的科技攻关组和隧道工人们一次次突泥涌水，一次次抢险救灾，战胜了无数艰难险阻，最终探索出大瑶山隧道安全可靠的施工方法，保障了大瑶山隧道顺利开工的安全性。

　　1987年5月6日，经过万余名隧道工人的共同努力，大瑶山隧道胜利贯通。这彻底改变了我国近百年铁路隧道的修建方法，大大缩短了与国外先进水平的差距，被视为中国铁道建设史上的一座里程碑。最重要的是，它向世界证明，中国国人有能力自力更生打造世界一流隧道。王梦恕主持研究开发的“大瑶山长大铁路隧道修建新技术”在1992年获得国家科技进步奖特等奖。1993年，他获得“詹天佑铁道科学技术奖”。

　　纵观王梦恕的经历，他有很多“开创”和“首次”，他投身大瑶山隧道工程，开创了中国新的隧道修建工法。他研究生毕业后参加我国首条自行设计、自行施工的地铁，从此，中国地铁施工甩掉了只能明挖的帽子，使中国跻身世界地铁施工暗挖技术先进行列。

　　从某种意义上说，他是一个称职的“地下工作者”。直到今天，他依然坚守在工程施工的一线。他告诉记者：“我的生活很简单，带学生，隧道、地铁、铁路、水利好多工程在肩上，一年当中我只有100多天在北京，200多天在工地上。”在工地上看到工人们生活条件艰苦，为让工人体面地工作，作为全国人大代表的他多次向国家建议，改善工人的住房和待遇。

　　在隧道等地下工程技术方面，王梦恕开创了很多个第一。他也因此荣誉满身：1990年被评为“国家级有突出贡献中青年专家”；1991年7月起享受国务院政府特殊津贴；1993年和1998年分别荣获首届“詹天佑成就奖”及“詹天佑大奖”。1995年6月当选为中国工程院院士；1998年至今，当选为第九届、第十届、第十一届、第十二届全国人大代表。