又是一年春运时。

　　40天，30亿人次。这场“大迁徙”的数字惊人。在一年年“没有最快，只有更快”的春运路上，最近备受媒体关注的“带货车长”胡贵川和他的5640/5639次列车，显得太慢了——这趟列车全程运行7小时23分，线路总长337公里，沿途停靠大大小小16个站。列车车速很慢，但对地处黔东南州苗岭深处的不少村民来说，这是他们外出最方便、最便宜，甚至曾经是唯一的途径。

　　高耸的群山，挡住了不少人出门的脚步。在鲁中山区，我采访过的一位60多岁的村支书说，上世纪七八十年代，去一次镇上“趟过沿途的小溪小河，鞋子都得穿脱14次。”群山挡住的还有乡亲们本该越来越便利的生活和不断增加的收入。

　　在5640/5639次列车上，总是装满了要送到附近城市凯里去卖的农家蔬菜。如果没有这趟在村子旁停靠的火车，有些村民挑着几十斤的担子去搭汽车，就需要步行一个多小时。

　　卖菜只是慢火车诸多功能之一。实际上，它描摹出的是普通百姓生活的脉络。一卖一买间，家里的收入来了，日常用品齐了，孩子的学费也有着落了。

　　在湖南怀化山区，我曾登上一列还在依靠锅炉烧水的绿皮车，一起上车的，有扁担、编织袋，甚至电冰箱。在有的地方，慢火车还充当“校车”甚至“婚车”的角色。“票价便宜，还能带大件行李，大家在城里买了东西都坐这趟车。”

　　当前，民航、高铁等成为春运的主力，但不容忽视的是，在一些偏远地区，绿皮车仍然承担着重要的使命和功能，甚至是人们出行的唯一方式——穿梭在崇山峻岭间，慢火车就像一根根针线，编织着边远、贫困地区人们的生活，牵引着他们寻找创收、致富的路径。

　　新闻中说，胡贵川是在慢火车穿梭于百姓生活中成长起来的“带货车长”，他从茶水员干到列车长，见过太多老乡为省下一点辛苦钱，乘车来回七八个小时都舍不得买碗热面吃，因此萌生了帮乡亲们“带货”的念头——在车上了解农产品的种类和老乡们的心理定价，在车下联系商家对接销路，帮助乡亲卖出的农产品不计其数。

　　这与其说是“带货”，不如说是“带市场”。受限于年龄、文化程度和地理位置，苗岭百姓不了解市场的需求，往往在买卖中处于被动地位，还可能遇到好东西卖不出的困境。

　　同样，在那个曾经出一次门“鞋子都要穿脱14次”的鲁中山村，已发展起公司制度的乡村旅游业。全村村民即股民，人人有权利，人人也有责任。不仅全村脱贫，还吸引了不少在外打工甚至大学刚毕业的年轻人回家创业。抓住火车拉来的市场，饭店、民宿、猕猴桃种植合作社纷纷兴起……

　　授人以鱼不如授人以渔。慢火车给大山里的村民带去了改变生活现状的希望，而更重要的，它将带给村民现代的理念与意识。如此，才能真的实现“不让一个人掉队”，实现脱贫，让“带货车长”的好心更有意义。