14个小时后

　　6月21日3时30分

　　夜的降临，比我想象中来得要快。

　　大概凌晨两点钟的样子，不知是船在逐渐变稳还是已适应了摇晃，我终于熬不住睡了。

　　凌晨近4点，在卧室能够觉出船身大幅晃动，突然被惊醒。“金海辉”起航了。

　　“天津港拖轮21及22，金海辉船叫。”记者刚爬到驾驶台，船长手中的对讲机突然响起。因体积太庞大，船停靠码头时并不灵活，需要加大马力动力，同时由拖轮将其“顶”离岸边。和货轮相比，拖轮绝对算个“小个子”，船长35米，船宽11米，马力5000匹。外形与普通轮船无异，但却是个十足的“大力士”。

　　听到指令后，停在货轮一侧的拖轮那头回应：“拖轮，收到！”

　　“03号码头离泊。”命令再次发出。

　　船员们立即忙碌起来。先是甲板部最先行动，准备解缆；轮机员走进监控室，启动主机；紧接着在驾驶台，三副随时监控船位、速度，一边通过对讲机向机舱发出指令，一边嘱咐水手熟练地操舵。

　　一回身，不见了大副陈捷，记者跑到船艏，恰好碰到了他。

　　受涌浪影响，船舶产生上下前后起伏运动时，巨大的惯性冲击将使系缆绳的拉伸摩擦更为强烈，手持对讲机与驾驶台沟通，大副指挥木匠、水手长将原本固定在码头边上缆绳收回......但这时，往往最危险。新船员上船，老船员要告诫很多在甲板上的禁忌，比如，带缆时手一定不能握死缆绳，随时准备意外时松手；永远不要把脚踏进绳圈或绳套里，以防绳子突然抽起......

　　直径几十厘米粗的缆绳缠绕在栓上，被水手长几秒钟就轻松解开了。记者事后试了一把，缆绳非常重，一圈一圈解开很是费劲儿。

　　紧接着，两艘拖轮同时出动，一艘在货轮的船尾拉动，另一艘在货轮的船头顶。在两艘拖轮的“一拉一顶”之下，货轮开始逆时针转动。

　　随后，货轮的船尾慢慢与泊位拉开空间。整个过程持续了约一个半小时。

　　货轮调头、缓慢地抖转身体，逐渐驶离港口。笛声刺破雾霾紧锁的天津港，破浪南行。

　　天渐亮了，1150海里的航行才刚开始。（记者 王晶 郑重)