“半个多小时就到了，比起大巴或自驾，环保还不堵，的确很方便。”8月1日一早，乘坐C2210次高铁从天津到北京的旅客吴晓说，由于公司总部在北京，几乎每周都要往返京津谈业务，他是京津城际铁路的老熟客。

　　京津城际铁路已开通运营十年。作为我国首条设计时速350公里的高速铁路，京津城际铁路累计安全运送旅客2.5亿人次。每日开行列车数量从最初的47对增至现在的136对，增幅达189%。

　　已在京津城际铁路工作10年的C2211次列车长李雪倩，将这些年的变化看在眼里：“一开始对于城际铁路，旅客主要是新鲜感，拍照看风景比较多。现在城际铁路已成为往来两地旅游、探亲、商务旅客的出行首选，上下班高峰能看到不少熟面孔。”

　　京津城际铁路跑活了京津“双城”经济。

　　消费更火。“周末去武清佛罗伦萨小镇的高端品牌店‘买买买’，释放工作压力；有体力就去天津吃海鲜、听相声，当天往返不耽误。”在北京工作的胡雁说。作为京津城际唯一经停的武清站，可谓“京津两边挑”，车站日均发送旅客由最初的366人井喷式增至现在的1万余人。

　　“过去几乎没旅游收入，京津城际铁路带来了大量游客。武清站附近的佛罗伦萨小镇、凯旋王国主题乐园等客流不断。”天津市武清区旅游管理服务中心主任陶景艳介绍，武清旅游接待人数已由2012年的420万人次增加至2017年的1880万人次，旅游收入由2012年的1.1亿元增加至2017年的90亿元。

　　产业更活。一条城际铁路加速了京津产业集聚、协同发展，“双城”联动更有活力。据了解，天津武清区从2013年以来已累计引进北京项目8240家，到位投资额516亿元。“十年来，一大批北京企业落户开发区，成为武清开发区支撑发展和带动转型的关键力量。今年上半年，我们已引进北京企业98家，预计全年引进200家以上。”武清开发区有关负责人说，便利的交通也让创新创业资源加速聚集，人才交流更加频繁。仅今年上半年，武清开发区就新增科技型中小企业80家，引进高层次人才210名。此外，以京津城际铁路为发端，京沪、京广、津秦、津保、石济等高铁联网成片，形成半小时至1小时“高铁经济圈”，为京津冀协同发展提供了运输保障。

　　生态更绿。京津城际铁路以速度快、运能大等优势推动了交通运输方式的深刻变革。十年来京津城际累计运送2.5亿人次旅客，相当于总共减少6250万辆小汽车、每天减少17100余辆小汽车在京津间穿行。以一辆小汽车百公里油耗10升计算，行驶100公里排放的二氧化碳量约为27千克，十年间减少二氧化碳排放168.5万吨。

　　十年来，旅客在京津城际铁路的乘车体验也在改变。

　　购票更优惠。2017年5月，京津城际铁路正式实行“月票制”，发行“京津城际同城优惠卡”，设有九五折、九折和八五折三个等级优惠。“身边有朋友工作在北京、住在天津，优惠卡减了不少交通花费。”吴晓说，目前周五晚、周日晚、周一早高峰的票还比较紧张，希望未来再多加一些车次。

　　乘车更舒适。车距更宽、新增USB接口充电、WiFi全覆盖……这是记者8月1日在北京开往天津的“复兴号”列车上体验到的。据了解，京津城际铁路于8月1日起全部更换为“复兴号”中国标准动车组列车。8月8日起，“复兴号”在京津城际铁路实现时速350公里运行。

　　“未来我们将带给乘客更美好的乘车体验，加速‘双城’大融合。”京津城际铁路开通时的首趟值乘司机李东晓说。（本报记者 丁怡婷）