6月25日正值传统的端午佳节，中国铁路武汉局集团有限公司襄阳工务段的干部职工凌晨1时起床，从15公里外赶到襄阳汉江特大桥。对引桥上板结的道床进行清筛换填，改善线路排水，增强道床弹性，为避免铁路桥在运行中发生“矽肺病”。

　　焦柳线上的汉江特大桥又名“襄阳一桥”，建成于20世纪70年代，是一座公铁两用大型桥梁。由于此处位于城市繁华区段，地形复杂，大型养路机械无法上道，只能采用人工换填。

　　3时10分，施工人员上桥进网，防护人员迅速拉起警戒线，由于大桥两侧是公路，为防止漏砟伤人，施工人员用防雨布将桥两边隔离。同时，八台“小蜜蜂”一字排开，一切准备就绪后，施工作业迅速展开。

　　不到20分钟，70余名作业人员已是汗流浃背，汗珠顺着鼻尖往下滴。汉江桥引桥开挖深度很深，平均达500mm，段领导及跟班干部手拿钢卷尺测量开挖深度，并提醒大家一定要挖到底。

　　负责本次施工的武当山重点维修车间主任郑锦龙介绍：“自3月23日复产复工以来，车间干部职工先后辗转于汉丹、襄渝、焦柳上千公里的铁道线，连续奋战91天，其中完成了16个夜间天窗。今天，党支部书记繁文辉正带领8名职工在王树岗作业，两班人马齐头并进。”

　　施工进行到一半时，一个面相生疏的姑娘引起了大家的注意，经了解，姑娘名叫毛惠颖，今年20岁，是车间副主任毛珺的女儿。父亲忙于工作很少回家，她和母亲都十分牵挂。为了体验父亲的辛苦，还在上大学的毛惠颖请求父亲在施工的时候带上自己。见女儿态度坚决，毛珺便收拾了一套防护服，对她进行了安全知识培训。“今天是她第一次来到工地当义务防护员，她和职工一样，一点钟起床，两点半到工地。”

　　现场负责技术指导的线路科副科长张辉杰介绍：“此次作业地段位于城区，道床板结严重，作业难度很大。清挖出的大量弃砟需要运送到300米的网口处，处理起来也要慎之又慎，既要保证过往车辆人员的安全，也要避免环境污染。

　　“抓紧时间回填！要预留充足的时间恢复线路！”5时整，对讲机里传来跟班领导、副段长高俊的喊声。

　　半小时后，8台捣固机齐声轰鸣，经检查开挖数量及质量均达到要求。工长喻海勇一边传达回填指令，一边提着道尺检查线路几何尺寸。

　　“工长，我能和北头的防护员调一下吗？”喻海勇见防护员刘文军脸色发红，经了解得知，老刘站了三个多小时的防护，想上厕所，碍于南边有女工不好意思开口，这才向工长求助。

　　“施赢，带4个人，到桥下拉铁丝！明天晚上施工正下方就是公路，一定要把桥‘兜’好，防止落石伤人。”车间主任郑锦龙大声喊道。副工长施赢介绍：“在桥上搭建网兜看似简单，但一点也不能马虎，要用铁丝先固定，防雨布不能早挂，否则容易被风吹走，今天只能先将铁丝拉好，施工前两个小时再将布固定好。”

　　6时40分，经检查线路达到放行列车条件，15分钟后，第一辆列车以45km/h时速通过。当日，武当山重点维修车间共完成换填清筛39孔，历时三个半小时的汉江桥“清肺手术”圆满完成。（工人日报记者-中工网邹明强 通讯员李垚骏）